說(shuō)到東歐的定制摩托車(chē)場(chǎng)景，可能沒(méi)有比波蘭更好的地方了。這個(gè)國家擁有眾多頂級作坊和才華橫溢的個(gè)體工匠，其中就有雅采克·穆拉克(JacekMulak)。他是盧布林打卡者海關(guān)的幕后黑手，但我們對他的背景或工作室的歷史知之甚少。

盡管如此，我們可以肯定地說(shuō)，Jacek知道如何制造一輛在形式和功能上都表現出色的令人難以置信的自行車(chē)。他也相當有毅力，獨自面對與經(jīng)營(yíng)定制服裝相關(guān)的許多挑戰。盡管旅程并不總是一帆風(fēng)順，但我們的主角從未失去在自行車(chē)改裝界成名的決心。

有了像這樣的項目，寶馬K1100LT(又名露西)在他的手下，我們會(huì )說(shuō)他到達那里只是時(shí)間問(wèn)題!現在，您可能不會(huì )認為巴伐利亞旅行車(chē)是靈活擾頻器的理想基礎，主要是因為它的重量。不過(guò)，通過(guò)移除一些原廠(chǎng)車(chē)身，可以輕松消除相當大的重量，一旦你擺脫了那個(gè)巨大的前整流罩，你就會(huì )得到一臺更精簡(jiǎn)的機器。

Mulak爵士知道，通過(guò)去掉K1100LT的工廠(chǎng)服裝，他可以減重幾磅，因此他幾乎去掉了除了油箱之外的所有東西。隨著(zhù)捐贈者的拆除，Cardsharper的獨奏策劃者開(kāi)始了一些結構性的改變。他修改了Beemer的副車(chē)架，以實(shí)現后部所需的幾何形狀，但他清單上的下一項工作更加復雜。

它涉及從頭開(kāi)始建造一些新的管狀鋼防撞桿，以便在越野時(shí)為露西的直列四缸發(fā)動(dòng)機提供一定程度的保護。管道的上半部分無(wú)縫地沿著(zhù)油箱的邊緣，從而填充了前整流罩被拆除時(shí)露出的難看的間隙。至于后副車(chē)架，它配備了冒險騎手可能需要的所有專(zhuān)用行李架。

必要時(shí)可以輕松拆卸這些部件，并且頂架完全能夠根據需要支撐后座座椅。主鞍本身就是一個(gè)真正令人回頭率的東西，它的紅色包層在充滿(mǎn)黑色和棕色內飾的世界中帶來(lái)了一股新鮮空氣。所有電子設備都藏在座椅下方手工制作的盒子里，遠離視線(xiàn)。

雅采克對擋泥板的設計也很有創(chuàng )意，他從零件箱中取出了一個(gè)合適的鋼制單元，并根據露西的后端進(jìn)行了改造。在前面，您現在會(huì )發(fā)現兩個(gè)獨立的擋泥板：一個(gè)手工制作的下部模塊和一個(gè)由原始K1100LT部件制成的高位安裝模塊。在非簧載部分，Beemer配備了R1150GS的重新設計的箍，向北測量19英寸，向后測量17英寸。

新車(chē)輪采用全新不銹鋼輻條，輪圈采用Metzeler系列的兩用Tourance橡膠。除了更換鞋襪外，上述GS還向Cardsharper捐贈了后制動(dòng)系統。另一方面，標準的K系列前制動(dòng)器被保留并翻新，然后像后部一樣安裝了現代軟管。

盡管雅采克保持了四缸發(fā)動(dòng)機內部不變，但他確實(shí)安裝了一些更適合露西越野目的的定制管道。不銹鋼排氣管采用四合一布局，終止于左側副車(chē)架正下方的高位消音器。在同一區域再往后一點(diǎn)，我們看到一個(gè)簡(jiǎn)單的牌照支架、LED轉向燈和一個(gè)小而明亮的售后尾燈。

前面也有很多東西需要注意。該項目的作者安裝了一個(gè)管狀結構，其中包含多件式擋風(fēng)板、偏置LED頭燈和鉆孔板以填充剩余空間。此外，轉向燈與安裝在后部的轉向燈相同，而經(jīng)過(guò)修剪的K1100擋泥板與前燈和周?chē)M件連接到相同的管子上。

在駕駛艙再遠一點(diǎn)的地方，有一個(gè)交叉支撐的車(chē)把，上面裝有大部分庫存控制裝置和一對售后鏡子。儀表采用多功能Koso表盤(pán)，其中包含速度表、轉速計數器和燃油表等讀數。所有電子設備都連接到MaruLabs的BEP3.0控制器，Motogadget提供了無(wú)鑰匙點(diǎn)火裝置以達到最佳效果。最后但并非最不重要的一點(diǎn)是Cardsharper

的波蘭工匠真正進(jìn)城進(jìn)行露西的油漆工作，將手工制作的管子涂成紅色，將框架的其余部分涂成黑色。三色涂裝覆蓋了自行車(chē)的裝備，混合了白色、黃色和藍灰色色調。這里有一些MotoGuzziV85TT的氛圍，但JacekMulak告訴我們這完全是無(wú)意的。

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