1971年有一些特別之處——如果我們戴上普利茅斯護目鏡，從那個(gè)角度來(lái)看待那一年。盡管當時(shí)完全沒(méi)有引起人們的注意，但這一事件完全符合混沌理論的數學(xué)模型，即一只蝴蝶在扇動(dòng)翅膀，引發(fā)了洛杉磯的颶風(fēng)。同樣，1971年的普利茅斯HEMI'Cuda扭曲了時(shí)間、空間和想象力，在上市半個(gè)世紀后達到了驚人的天文數字。

無(wú)論我們怎么看，1971年款的第三代Barracuda都是最容易辨認的。從字面上看，前面、后面和側面都貼有明顯的標志，可以立即識別出這輛車(chē)是71款。雙頭燈、四重擋泥板鰓、兩簇矩形尾燈和標志性奶酪刨絲格柵都是1971年車(chē)型所獨有的。此外，這一年標志著(zhù)Mopar歷史

上另一個(gè)重要但同樣悲傷的時(shí)刻：著(zhù)名的半球形發(fā)動(dòng)機，即傳說(shuō)中的426立方體(7.0升)V8發(fā)動(dòng)機，在1971年生產(chǎn)結束時(shí)被擱置。三年后，梭子魚(yú)向傳奇邁出了一大步。1974年4月1日，銘牌停止了向金屬的轉變——距離第一次點(diǎn)火已經(jīng)過(guò)去了3,652天。正好是十年后的今天——相對較短的生產(chǎn)周期來(lái)來(lái)去去——就像彗星一樣。如今，如果我們以拍賣(mài)價(jià)格作為這一論點(diǎn)的支柱的話(huà)，去年的HEMI'Cuda可以說(shuō)是黃金時(shí)代最令人垂涎??的肌肉車(chē)。對于一輛在任何方面、形狀或形式上都與燃燒同類(lèi)汽車(chē)相差數光年的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它具有巨大的溢價(jià)。稀有性并不是這里的決定性因素——更獨特的汽車(chē)不會(huì )傳達出“半尾魚(yú)”的毛茸茸和嗡嗡聲。

誠然，HEMI——因為這是對這一困境的價(jià)值百萬(wàn)美元的答案(從最字面意義上來(lái)說(shuō))——并沒(méi)有完全普及。值得注意的是，臭名昭著(zhù)的426型普利茅斯梭子魚(yú)1971年的生產(chǎn)量?jì)H止于114輛。107號的駕駛艙上方有一塊金屬板，7號則有可調節天氣的拉布頂篷。

去年，HEMI'Cuda規定，作為最后的遺愿和遺囑，48輛硬頂車(chē)將配備三速TorqueFlite自動(dòng)變速箱。雖然不像71年代的敞篷車(chē)那樣獨角獸，但具有適當車(chē)頂的HEMI點(diǎn)火E車(chē)身普利茅斯的最后一款產(chǎn)品仍然吸引著(zhù)收藏家。

然而，由于數量較少，此類(lèi)樣品的銷(xiāo)售相對不常見(jiàn)，并且往往會(huì )引起關(guān)注。而且，至關(guān)重要的是，保費很高而且非常高，這取決于汽車(chē)的狀況、歷史和類(lèi)似的儲蓄的集合。當然，未修復的、全原創(chuàng )的、低里程的車(chē)型占據了大部分份額，但其他車(chē)型也是為了錢(qián)，即使進(jìn)行了微小的改動(dòng)，削弱了它們“工廠(chǎng)制造”的真實(shí)性。

第二組的一名成員將于明年在佛羅里達州基西米舉行的首演中接受拍賣(mài)。到那時(shí)，這輛車(chē)將由現任車(chē)主保管12個(gè)月，而不是整整30年。杰夫·斯帕克斯(JeffSparks)于1995年購買(mǎi)了這輛車(chē)，盡管他從1994年起就一直看中它。當時(shí)的要價(jià)(就像現在一樣)是一個(gè)大問(wèn)題，而這個(gè)人可能永遠不會(huì )購買(mǎi)這輛期待已久的汽車(chē)。

但在1995年，肌肉車(chē)市場(chǎng)面臨“熊市”時(shí)刻，畫(huà)廊中拍攝的1971年HEMI'Cuda獲得了10倍的折扣。有些機會(huì )是千載難逢的汽車(chē)頓悟，杰夫打開(kāi)了錢(qián)包。當時(shí)，這輛車(chē)已經(jīng)脫離了HEMI'Cudas的“幸存者、未恢復、未修改的原始”社會(huì )，配備了真正的工廠(chǎng)安裝的V8重建和過(guò)孔0.030”(0.762毫米)。該電機還配備了新的凸輪軸，正如當時(shí)的賣(mài)家所說(shuō)，“比庫存高出一步”。然而，發(fā)動(dòng)機、變速箱和后端都是原裝的，并且數字與汽車(chē)匹配。

2004年，該車(chē)在俄亥俄州哥倫布舉行的MoparNationals比賽中榮獲“最佳E-BodyPlymouthOriginal”獎。這輛車(chē)的歷史可以追溯到第一天，上面有第二任車(chē)主杰夫·斯帕克斯(JeffSparks)的手寫(xiě)筆記，杰夫·斯帕克斯(JeffSparks)是該車(chē)的第五位買(mǎi)主，他于95年購買(mǎi)了這輛車(chē)。

當他得到他的夢(mèng)想之車(chē)時(shí)，'Cuda還行駛了大約47,000英里(75,623公里)，從那時(shí)起，里程表就沒(méi)有太多可記錄的了。時(shí)鐘現在的讀數為47,681(76,719公里)，這讓人懷疑這顆寶石是否由其現任所有者駕駛過(guò)，或者1995年指定的里程是否只是一個(gè)四舍五入的近似值。

無(wú)論哪種情況，這款Tor-Red車(chē)型的一件事最引人注目——汽車(chē)的橙色和黑色內飾以及乙烯基桶(這些是1971'Cudas的標準配置)。據稱(chēng)，只有另一款具有這種內飾選項的HEMI車(chē)型存在。此外，關(guān)于這款奇怪的“Cuda”的另一個(gè)奇怪的細節是，它的輕快變速桿是第二天安裝的。最初，這輛車(chē)有一個(gè)安裝在柱上的換檔桿。不過(guò)，這一信息是在Mopar在線(xiàn)社區上傳達的，因此應該在明年1月2日首次拍賣(mài)之前仔細檢查。

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