顯然，碳是生命的基石，但不是主流汽車(chē)的基石。這可能就是為什么寶馬選擇在ICE車(chē)型的基礎上開(kāi)發(fā)所有當前和即將推出的“i”汽車(chē)，而不是開(kāi)發(fā)從一開(kāi)始就設計為電動(dòng)的超輕型平臺。

早在2013年和2014年，寶馬就分別推出了兩款極不尋常的車(chē)型，席卷了高端汽車(chē)領(lǐng)域。i3和i8是當時(shí)推出的名為“BMWi”的子品牌的一部分，是兩款電動(dòng)產(chǎn)品，即使他們嘗試過(guò)(他們確實(shí)這么做了)，彼此之間也沒(méi)有太大的不同。

i3是所謂的巨型城市車(chē)輛項目的巔峰之作，它嚴格遵循了寶馬的電動(dòng)城市交通原則。這是一款超小型電動(dòng)汽車(chē)，配有微型自殺式后門(mén)和粘合在鋁制滑板底盤(pán)頂部的超輕碳纖維增強塑料(CFRP)單體殼。

另一方面，i8是最接近真正的碳纖維超級跑車(chē)的車(chē)型，但價(jià)格卻不高。這兩款車(chē)型都是寫(xiě)給電動(dòng)交通未來(lái)的情書(shū)，但寶馬卻取消了這兩款車(chē)型的開(kāi)發(fā)(雙關(guān)語(yǔ))。

巴伐利亞人隨后決定，“i”項目的2.0迭代將基于更實(shí)用的模塊化ICE平臺，該平臺不像其前身那樣采用CFRP和其他類(lèi)似的太空時(shí)代材料。

進(jìn)入BMWi7，您不應該貶低它只是最新??G707系的電動(dòng)版本，盡管在很多方面，它確實(shí)如此。談?wù)搃7首先要了解它從哪里來(lái)，尤其是它要往哪里去。

從恐龍果汁到電子果汁

它的架構和整個(gè)汽車(chē)，包括大部分功能、外部和內部設計以及尺寸，與其ICE兄弟的相同。

我們測試了最初可用的唯一動(dòng)力系統版本，稱(chēng)為i7xDrive60，并發(fā)現它不僅僅是電動(dòng)7系列。它實(shí)際上可能是一輛成熟的寶馬旗艦轎車(chē)。構成動(dòng)力系統的兩臺電動(dòng)機直接從BMWi4M50

中取出，這是另一款“ProjectI2.0”車(chē)輛，基本上是4系GranCoupe的電動(dòng)版本。這意味著(zhù)一臺電機可為前軸提供高達254馬力和269.2磅英尺的扭矩(258PS和365Nm)，為后軸提供另一個(gè)高達309馬力和280.3磅英尺的扭矩(313PS)和380牛米)。因為它是電動(dòng)的，而且數學(xué)并不像你在學(xué)校教的那樣加起來(lái)，所以BMWi7xDrive60的綜合動(dòng)力為537馬力和549磅英尺扭矩(544PS和745Nm)。根據BMW官方數據，所有這些動(dòng)力都可以使笨重的整體設計在4.7秒內從0加速到100公里/小時(shí)(62英里/小時(shí))，最高時(shí)速可達240公里/小時(shí)(149英里/小時(shí))。我們將RaceBox連接到配備21英寸冬季輪胎的測試車(chē)輛，并取得了4.74秒的最佳成績(jì)，考慮到環(huán)境和不完善的測試條件，這是一個(gè)令人驚喜的成績(jì)。鋰離子電池可提供105.7kWh的電量，其中駕駛員可用電量高達101.7kWh。換算成WLTP測試中的續航里程可達388英里(624公里)，EPA測試中的續航里程可達318英里(512公里)。在我們的試駕過(guò)程中，我一次充電平均行駛約310英里(500公里)，大部分時(shí)間都是在混合條件下行駛且沒(méi)有前腳。但與任何電動(dòng)汽車(chē)一樣，駕駛條件、車(chē)型規格和右腳的重量都會(huì )對數字產(chǎn)生很大影響。寶馬自豪地承認，i7sNMC電池在陰極中使用了更多的鎳含量，同時(shí)減少了鈷含量，而在陽(yáng)極上使用了更多的硅含量。理論上，這可以使電池的制造過(guò)程更加綠色。兩臺同步感應電機使用勵磁線(xiàn)圈而不是永磁體。這一方面避免了對稀土元素的需求，另一方面又引入了相當酷的發(fā)射控制裝置。在運動(dòng)模式下，啟動(dòng)控制功能使用電機來(lái)振動(dòng)整個(gè)汽車(chē)，然后松開(kāi)剎車(chē)并從挖掘中爆炸，就像如此重型的汽車(chē)無(wú)權這樣做。

說(shuō)到“重”，在最基本的規格中，i7xDrive60的重量不低于5,986磅(2,715公斤)，這與輕量級正好相反，甚至比不那么輕的梅賽德斯-奔馳EQS580還要重4馬蒂奇。

所有這些重量也都塞進(jìn)了一輛巨大的轎車(chē)中，i7的長(cháng)度為212.2英寸(5,391毫米)，寬度為76.8英寸(1,950毫米)，高度為60.8英寸(1.544毫米)。

值得慶幸的是，標準后轉向系統可以使后輪轉動(dòng)最多3.5度，轉彎半徑為40英尺(12.3米)，在某種程度上還算合理。這比沒(méi)有該系統的汽車(chē)減少了2.5英尺(75厘米)。

巨大的外部尺寸幾乎在所有方向上都轉化為徹頭徹尾的洞穴狀內部。這一功能對于為所謂的“劇院屏幕”提供空間也是必要的，“劇院屏幕”是一個(gè)31英寸的8KLCD觸摸屏，從天花板上傾斜下來(lái)，就像《降臨》中的宇宙飛船一樣。

由于其不同尋常的10/3縱橫比，您在其上觀(guān)看的大多數電影要么是信箱式的，要么是拉伸式的，但i7s可選的劇院模式仍然為后排乘客提供了奇妙的體驗。

您還可以使用插入后門(mén)的兩個(gè)5.5英寸觸摸屏或中央扶手上的可選平板電腦來(lái)控制其垂直和水平角度。

憑借可全自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉的前門(mén)和后門(mén)以及Bowers&Wilkins環(huán)繞音響系統，跳入i7s內部感覺(jué)就像踏入超人的宇宙飛船。

值得慶幸的是，如果克拉克·肯特(ClarkKent)進(jìn)入了最新的7系或i7，迎接他的將不會(huì )是氪石，而是大量的水晶，寶馬用它們浸透了內飾。

考慮到這一點(diǎn)，從技術(shù)角度來(lái)看，寶馬確實(shí)看起來(lái)有一個(gè)贏(yíng)家。i7可能是7系在追求豪華轎車(chē)世界統治地位時(shí)所需的最佳升級......如果你能忍受它的，比如說(shuō)，奇特的設計，那就是。

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