Sport橡膠靴的骨感十足的MC20在北環(huán)賽道上以7:25.26的成績(jì)完成單圈測試。從德國汽車(chē)刊物SportAuto在YouTube上上傳的視頻中可以看出，天氣條件非常適合以人類(lèi)所能達到的最快速度駕駛這輛超級跑車(chē)。

對于當今生產(chǎn)中最注重性能的瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)，有些令人失望的是，在世界上最具挑戰性的賽道上，MC20的速度不如MC12。2008年，一位可愛(ài)的小伙子馬克·巴森(MarcBasseng)駕駛這臺V12動(dòng)力車(chē)型，取得了7分24.29秒的成績(jì)?？紤]到當時(shí)的輪胎技術(shù)并不像今天那么先進(jìn)，他的單圈時(shí)間就更加令人印象深刻。更重要的是，Basseng駕駛法拉利Enzo記錄了7:25.21，這意味著(zhù)MC20在綠色中也比Enzo慢一點(diǎn)。

MC20中的MC代表MaseratiCorse，就像我們說(shuō)英語(yǔ)的人在MaseratiRace中一樣。三叉戟之家對GT2賽車(chē)版本和MCXtrema賽道版衍生品贊不絕口，但鑒于MC20在紐博格林賽道上的成績(jì)，這個(gè)品牌應該挖一些不起眼的餡餅。

從更大的角度來(lái)看，單圈時(shí)間很難說(shuō)服潛在客戶(hù)選擇與MC20不同的東西。定價(jià)和感應和排氣聲音等不太有形的東西確實(shí)很重要，而MC20在這兩方面都相當薄弱。雖然由于它的標志和相當有限的產(chǎn)量，MC20可能完全具有異國情調，但與直接競爭對手相比，MC20太貴了，也太平淡了。

不過(guò)，批評并沒(méi)有就此結束，因為T(mén)remec提供的變速驅動(dòng)橋與中部“Vette”中的雙離合變速驅動(dòng)橋完全相同。甚至標配的機械差速器和可選的電子差速器也與C8共享，這有點(diǎn)讓人印象深刻。你還可以進(jìn)一步增加不可思議的地方，因為法拉利使用的是麥格納提供的八速變速箱，而不是Tremec的人員。

另一個(gè)爭論點(diǎn)是瑪莎拉蒂聲稱(chēng)其3.0升NettunoV6的設計是100%瑪莎拉蒂的。事實(shí)是，只有氣缸蓋才可以被視為瑪莎拉蒂專(zhuān)用部件。點(diǎn)火順序與阿爾法羅密歐Quadrifoglio規格的V6發(fā)動(dòng)機相同，后者基于法拉利F154雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機。90度V角、冷卻通道的布置、孔、沖程、機油濾清器外殼和機油濾清器安裝模式也表明法拉利提供了大量的技術(shù)援助。

盡管如此，如果將NettunoV6稱(chēng)為具有兩個(gè)大功率氣缸和獨特氣缸蓋的F154，則過(guò)于簡(jiǎn)單化了。這些頭部通過(guò)預燃室點(diǎn)火進(jìn)一步提高了交易的成功率，這是一項受一級方程式啟發(fā)的技術(shù)，可幫助雙渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機更有效地產(chǎn)生更多動(dòng)力。

想想每分鐘7,500轉時(shí)的630ps(即621馬力)和每分鐘3,000至5,500轉時(shí)的730Nm(538lb-ft)。相比之下，MC12的自然吸氣V12在相同的發(fā)動(dòng)機轉速下產(chǎn)生相同的功率。至于峰值扭矩，瑪莎拉蒂宣傳MC12在每分鐘5,500轉時(shí)可輸出652牛米(481磅英尺)的扭矩。

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