帕加尼揭開(kāi)了引人注目的帕加尼Imola敞篷雙胞胎的神秘面紗，展示了一款基于Huayra的限量版超級跑車(chē)，其靈感來(lái)自于賽道專(zhuān)用的HuayraR。雖然只生產(chǎn)了五輛伊莫拉轎跑車(chē)，但帕加尼將生產(chǎn)八輛伊莫拉敞篷跑車(chē)，作為其GrandiComplicazoni計劃特別生產(chǎn)的一部分。

這款真正超級跑車(chē)的核心是AMG開(kāi)發(fā)的標準Huayra6.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機的迭代，在5,600rpm時(shí)產(chǎn)生838馬力，在3,600至5,600rpm時(shí)產(chǎn)生811磅英尺的扭矩。當然，后輪驅動(dòng)是動(dòng)力系統布局，配備七速順序自動(dòng)手動(dòng)變速箱(AMT)和機電差速器來(lái)處理這些健康的輸出。

尚未提供加速數據，但預計可在三秒內加速至60英里/小時(shí)。最高時(shí)速確認為217.48英里/小時(shí)(有限)。不過(guò)，帕加尼聲稱(chēng)具有超強的轉彎能力，聲稱(chēng)轉彎和制動(dòng)時(shí)的峰值橫向重力為2.2克，穩態(tài)轉彎時(shí)為2.0克。

設計和空氣動(dòng)力學(xué)深受HuayraR的影響，在174英里/小時(shí)的速度下可產(chǎn)生1,323磅的下壓力，其中一個(gè)關(guān)鍵元素是復雜的尾翼和中央尾翼，以及車(chē)身底部的空氣動(dòng)力學(xué)設計，可實(shí)現看不見(jiàn)的空氣動(dòng)力學(xué)輝煌，達芬奇的“藝術(shù)與科學(xué)”原則極大地影響了帕加尼烏托邦的設計。

除了強力之外，ImolaRoadster還很輕，干重僅為2,777磅，這要歸功于在雕塑般的車(chē)身中廣泛使用碳纖維以及帶有鉻鉬鋼副車(chē)架的輕質(zhì)碳鈦底盤(pán)。

即使是油漆也很輕，通過(guò)使用新的AcquarelloLight系統減輕了11.02磅的重量。

帕加尼ImolaRoadster車(chē)身的每個(gè)細節都經(jīng)過(guò)精心打磨，充分考慮了性能，借鑒了原版ImolaCoupe和HuayraR的經(jīng)驗教訓。例如，在前部，加寬的進(jìn)氣口優(yōu)化了冷卻。

在乘員的尾部，駕駛艙上方的進(jìn)氣口為強大的V12發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，而中央尾翼則在高速行駛時(shí)穩定車(chē)輛。與此同時(shí)，尾燈周?chē)耐鈿暮筝喒皟瘸槌鰺峥諝?，而巨大的后分流器則將伊莫拉跑車(chē)吸到停機坪上。

在突出的機翼下方，標志性的四組排氣管形成了新型鈦合金排氣系統的尾部，該系統涂有特殊陶瓷，可減輕重量并增強散熱。

車(chē)輪由APP開(kāi)發(fā)，由一種名為Avional的新型鍛造材料制成。鍛造后，它們會(huì )經(jīng)過(guò)手工精加工，以確保完美的表面效果，并且不會(huì )留下任何多余的材料。前部交錯為21英寸，后部為22英寸，它們配備PirelliPZeroTrofeoRS輪胎，后部尺寸為粗壯的355/25。

保持這些車(chē)輪固定不動(dòng)的是經(jīng)過(guò)改進(jìn)的懸架系統，該系統具有獨立的鋁制雙叉骨、一組螺旋彈簧和電子控制阻尼器。微處理器能夠根據駕駛模式和汽車(chē)行為不斷完善行駛和操控平衡，減輕俯沖、下蹲和側傾，從而實(shí)現卓越的操控性。

同時(shí)，制動(dòng)器由Brembo提供：碳陶瓷轉子前部尺寸為15.67英寸，后部尺寸為14.96英寸，分別配有六活塞和四活塞整體卡鉗。

最后一個(gè)細節是內飾，融合了賽車(chē)運動(dòng)和盛大旅行的主題。帶四點(diǎn)式安全帶的碳纖維座椅采用優(yōu)質(zhì)皮革裝飾，碳木裝飾融合了檔次和輕量化。但音響發(fā)燒友還可以享受到門(mén)板上帶有新低音反射功能的七聲道音響系統。

定價(jià)仍然是個(gè)謎，但如果你不得不問(wèn)的話(huà)，很可能你從來(lái)都沒(méi)有排隊購買(mǎi)過(guò)。

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