曼卡車(chē)和客車(chē)公司已開(kāi)始銷(xiāo)售公司歷史上第一輛重型電動(dòng)卡車(chē)，標志著(zhù)貨運脫碳的又一個(gè)里程碑。目前已收到600份訂單查詢(xún)。首批200臺設備計劃最早于2024年向選定的客戶(hù)推出，隨著(zhù)訂單的增加，曼恩慕尼黑工廠(chǎng)將從2025年開(kāi)始大量生產(chǎn)。

大約兩年前，曼恩憑借電動(dòng)汽車(chē)中心，為慕尼黑工廠(chǎng)開(kāi)發(fā)新型MANeTGX和MANeTGS大容量電動(dòng)卡車(chē)奠定了基礎，并投入巨資準備混合生產(chǎn)柴油和電動(dòng)卡車(chē)。此后，已經(jīng)制造了50輛原型車(chē)，大約4,000名生產(chǎn)和銷(xiāo)售員工接受了轉向電動(dòng)汽車(chē)的培訓。在MAN的紐倫堡工廠(chǎng)，MAN投資約1億歐元用于建立電池生產(chǎn)。

“為了實(shí)現巴黎氣候協(xié)議1.5度的目標，我們商用車(chē)行業(yè)必須盡自己的一份力量，可持續地減少二氧化碳排放。電動(dòng)卡車(chē)是實(shí)現這一目標的關(guān)鍵。作為一家商用車(chē)制造商，近年來(lái)，我們針對這一劃時(shí)代的轉型重新定位，使自己變得強大且面向未來(lái)，能夠應對新技術(shù)的高額投資。隨著(zhù)新型電動(dòng)卡車(chē)的銷(xiāo)售，我們正在進(jìn)入氣候中和運輸的新時(shí)代。最早到2030年，在歐洲注冊的MAN卡車(chē)中就有一半是電動(dòng)卡車(chē)。但要實(shí)現這一目標，覆蓋全國的充電基礎設施是絕對前提。因此，到2030年，我們需要顯著(zhù)加快在德國擴張至至少4,000個(gè)兆瓦充電點(diǎn)，在歐洲擴張至50,000個(gè)大容量兆瓦充電點(diǎn)。”

對于MAN的開(kāi)發(fā)人員來(lái)說(shuō)，從一開(kāi)始就很清楚，只有新型eTruck在實(shí)用性和應用適用性方面絲毫不遜色于柴油卡車(chē)，但最重要的是在其能夠與廣泛的車(chē)身解決方案相結合。同樣重要的是購買(mǎi)前咨詢(xún)階段，它是成功使用的重要基礎。

電子咨詢(xún)到電子服務(wù)

雖然開(kāi)發(fā)人員一直在努力使卡車(chē)的電力驅動(dòng)裝置適合公路運輸的所有應用領(lǐng)域和使用，但曼運輸解決方案團隊已經(jīng)在不斷努力，讓運輸公司為這個(gè)新時(shí)代做好準備。因為在用戶(hù)方面，在通往eTruck的道路上也需要進(jìn)行轉型。這就是360度電動(dòng)出行咨詢(xún)的用武之地。除了對合適車(chē)輛的建議外，還包括考慮客戶(hù)特定的運營(yíng)條件，例如運營(yíng)階段，包括成本優(yōu)化、路線(xiàn)分析、車(chē)隊優(yōu)化，并在此基礎上提供必要的建議關(guān)于充電基礎設施。數字工具提供了額外的支持，例如新的MANeReadyCheck，客戶(hù)可以使用它來(lái)檢查他們的交付路線(xiàn)如何純電動(dòng)驅動(dòng)，以及MANeManager，它使車(chē)隊經(jīng)理能夠持續關(guān)注有關(guān)運輸的重要信息。車(chē)隊中所有卡車(chē)的充電狀態(tài)。除了產(chǎn)品及其應用之外，曼恩還致力于擴展充電基礎設施：TRATONGROUP與戴姆勒卡車(chē)和沃爾沃集團合作成立了一家合資企業(yè)，將在高速公路上或附近建立至少1,700個(gè)高性能充電點(diǎn)，整個(gè)歐洲的物流中心。曼恩還在其產(chǎn)品組合中為客戶(hù)提供自己的充電基礎設施服務(wù)。為此，MAN與ABB、Heliox、SBRS等充電基礎設施制造商合作。

應用模塊化電池和充電連接范圍

新型MANeTGX和MANeTGS的特點(diǎn)是電池配置的高度可。配備六個(gè)電池組，其中兩個(gè)安裝在駕駛室下方，最多四個(gè)安裝在車(chē)架側面，兩者均提供高達480kWh的可用電池容量，每日行駛里程可達800公里。這些電池組由MAN專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)用于商用車(chē)，將于2025年在紐倫堡工廠(chǎng)批量生產(chǎn)。憑借其N(xiāo)MC電池化學(xué)和專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的溫度管理，這些電池組具有高能量密度、緊湊的設計、較長(cháng)的使用壽命和快速充電——即使電池剩余電量較低且外部溫度較低。這意味著(zhù)可以針對每種應用特征選擇在續航里程、有效負載和充電時(shí)間方面的最佳車(chē)輛配置——從市中心的超市送貨，到區域建筑材料供應，再到生產(chǎn)物流中的長(cháng)途運輸。

例如，城市配送運輸的運營(yíng)通常需要較短的日行駛里程，最多可達250公里，并且在物流站結束后過(guò)夜進(jìn)行充電。MANeTGX和MANeTGS的模塊化電池概念提供了在車(chē)輛上僅配備三個(gè)、四個(gè)或五個(gè)電池組(而不是六個(gè))的選擇，從而將車(chē)輛重量減少了2.4噸，從而獲得更多可用有效載荷并降低能耗部分負載或空運行。

除了高達375kW的CCS標準外，MAN還將提供更強大的兆瓦充電標準(MCS)，以便從銷(xiāo)售開(kāi)始就在行駛時(shí)間休息期間進(jìn)行快速中間充電，最初將實(shí)現750kW，在后期的擴展階段甚至超過(guò)一兆瓦的充電功率。在這方面，曼恩也考慮到了為客戶(hù)在停車(chē)場(chǎng)的不同充電站位置提供盡可能多的靈活性。兩個(gè)CCS連接可以不同地組合在前輪拱后面的左側和右側或后車(chē)架的右側。MCS連接也可以訂購在左側或右側，而不是前面的CCS連接之一。MAN電池管理系統確保電池始終處于最佳工作狀態(tài)，包括充電和行駛過(guò)程中各個(gè)電池的充電狀態(tài)、電壓和電流監控、最佳溫度調節和絕緣監控。

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