汽車(chē)制造商的內部雜志《豐田時(shí)報》回顧了Celica久負盛名的拉力賽成就。雖然回憶過(guò)去的勝利并不新鮮，但豐田的回憶之旅實(shí)際上是對當前銘牌回歸傳聞的回應。

特別是，我們回到了第四代和第五代豐田塞利卡的時(shí)代，它統治了當時(shí)的拉力賽舞臺。第四代Celica于1985年推出，從后輪驅動(dòng)轉向前輪驅動(dòng)。一年后推出了GT-4，將全時(shí)四輪驅動(dòng)系統與渦輪發(fā)動(dòng)機相結合。這也誕生了型號代碼ST165。

ST165于1988年加入世界拉力錦標賽(WRC)。直到1989年澳大利亞拉力賽，這款拉力轎跑車(chē)才在芬蘭車(chē)手JuhaKankkunen的帶領(lǐng)下贏(yíng)得了首場(chǎng)勝利。

1990賽季，豐田五次奪冠。但也許亮點(diǎn)是卡洛斯·塞恩斯(CarlosSainz)駕駛ST165奪得了車(chē)手冠軍?，F任達喀爾拉力賽奧迪車(chē)隊運動(dòng)車(chē)手塞恩斯在1992賽季駕駛新一代ST185再次獲得第一，該車(chē)擁有更強大的發(fā)動(dòng)機和改進(jìn)的懸架。

Kankunnen于1993年從藍旗亞回到豐田，他的努力帶領(lǐng)這家汽車(chē)制造商在日歷還剩三場(chǎng)比賽的情況下贏(yíng)得了期待已久的制造商冠軍。這場(chǎng)勝利使豐田成為自1973年WRC創(chuàng )辦以來(lái)第一家獲得制造商頭銜的非歐洲汽車(chē)制造商。那一年，坎昆寧也贏(yíng)得了他的第四個(gè)車(chē)手冠軍。

ST185在1994賽季再次亮相，包攬了車(chē)手冠軍和制造商冠軍，前法國拉力賽車(chē)手迪迪埃·奧里奧爾(DidierAuriol)登上了積分榜榜首。

然而，第二年，ST185的繼任者ST205推出后，Celica陷入了衰落。賽車(chē)的設置很困難，團隊對渦輪增壓器的限流器進(jìn)行了不當修改。反過(guò)來(lái)，WRC在1995賽季取消了豐田車(chē)隊的參賽資格，使已故的科林·麥克雷(ColinMcRae)駕駛斯巴魯翼豹(SubaruImpreza)獲得了他的第一個(gè)也是唯一一個(gè)車(chē)手冠軍頭銜。豐田車(chē)隊在1996賽季停賽，而1997賽季則由豐田卡羅拉參賽。

看到豐田塞利卡在拉力賽世界中取得令人難以置信的表現后回歸，將是一種享受。畢竟，豐田汽車(chē)公司前首席執行官兼現任董事長(cháng)豐田章男表示，他希望看到銘牌的復興。不過(guò)，他也指出，該項目的批準取決于豐田首席執行官佐藤浩二(KojiSato)。

如果這種情況發(fā)生，Celica將加入GR86和GRSupra的行列，成為該汽車(chē)制造商的跑車(chē)陣容。鑒于豐田已經(jīng)開(kāi)始在全球范圍內涉足電氣化，全電動(dòng)車(chē)型并不牽強。

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