約翰·霍普金斯大學(xué)的研究可能會(huì )讓土木工程師重新思考街道設計和車(chē)道寬度指南的基礎。約翰霍普金斯大學(xué)彭博公共衛生學(xué)院的一項研究可能會(huì )讓我們重新思考如何看待道路。這項研究打破了“道路越寬越安全”的觀(guān)念，因為道路越寬，出錯的空間就越大，發(fā)生事故的可能性就越小。

雖然汽車(chē)變得越來(lái)越安全，但研究人員發(fā)現，事實(shí)證明，縮小車(chē)道寬度并設置適合環(huán)境的速度限制比車(chē)道更寬的道路更安全。

交通是美國1-54歲人群的首要死因。該國的交通率也是發(fā)達國家中最高的：每10萬(wàn)人中有11.6人，而其他歐洲國家僅為1.3至3.2人。公路安全保險研究所最近的一項研究表明，行人和騎自行車(chē)者的人數也在上升，該研究發(fā)現，前部呈塊狀的車(chē)輛，例如美國最暢銷(xiāo)的福特F-150，對其他道路使用者來(lái)說(shuō)是危險的。

該研究最初覆蓋了美國七個(gè)城市的7,670個(gè)街道段;然而，它被縮小到只有1,117個(gè)隨機選擇的具有相似特征的部分。研究人員重點(diǎn)研究了20個(gè)街道設計因素與其他安全指標之間的關(guān)系，涵蓋了2017年至2019年每個(gè)路段的碰撞事故。收集的數據顯示，無(wú)論車(chē)道寬度如何，無(wú)論是9英尺、10英尺還是11英尺，都沒(méi)有差異在崩潰的數量中。

然而，與較窄車(chē)道的道路相比，較寬的12英尺車(chē)道街道顯著(zhù)增加了事故數量。

“我們對城市車(chē)道寬度的研究發(fā)現，與目前的想法相反，城市地區更寬的車(chē)道可能會(huì )導致更多的碰撞事故，并最終導致，”美國環(huán)境智能交通中心主任ShimaHamidi博士說(shuō)。布隆伯格學(xué)校。“如果我們能夠在不犧牲安全的情況下縮小車(chē)道，該怎么辦?我們如何才能最好地利用現有基礎設施中的額外空間?這就是我們想知道的。”

研究人員還關(guān)注這些街道的速度限制。他們發(fā)現，在20-25英里/小時(shí)的較低速度下拓寬車(chē)道對安全性沒(méi)有影響。然而，如果在車(chē)道寬度為9-12英尺的道路上將速度限制提高到30-35英里/小時(shí)，危險因素就會(huì )增加。

研究人員確定，較寬的道路和較高的速度限制發(fā)生事故的可能性會(huì )增加1.5倍，這證明盡管政府推動(dòng)汽車(chē)對行人來(lái)說(shuō)更安全，但這些道路只會(huì )讓司機開(kāi)得更快，而不是更安全。

雖然仍然擔心交通擁堵，但哈米迪表示，這些較窄的車(chē)道會(huì )減慢交通速度，而不是增加交通速度。減少這些車(chē)道將有利于人們過(guò)渡到其他交通方式，例如騎自行車(chē)和步行，這有助于減少溫室氣體排放。

鹽湖城公司交通部總監喬納森·拉森(JonathanLarsen)表示：“在無(wú)法安裝速度控制裝置(甚至可以安裝速度控制裝置)的街道上，最好的交通穩定方式可能是縮小車(chē)道。”

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