通用汽車(chē)正在努力開(kāi)發(fā)一種新的主??動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，該套件似乎受到帕加尼Huayra上使用的套件的啟發(fā)。CarBuzz發(fā)現了一項向美國專(zhuān)利商標局提交的新專(zhuān)利，其中討論的技術(shù)看起來(lái)非常適合高性能克爾維特。

正如我們所知，至少還有兩款C8Corvette變種即將推出，兩款車(chē)型的性能均遠超當今的頂級Z06。最新報告表明，ZR1(將于2025年上市)的渦輪增壓Z06發(fā)動(dòng)機將產(chǎn)生高達850馬力的功率，而Zora預計將在明年推出多達1000匹小馬。

顯然，明天的維特需要的不僅僅是精美的橡膠和特技懸架來(lái)降低其顯著(zhù)的功率，因此通用汽車(chē)正在借鑒超級跑車(chē)世界的經(jīng)驗。

在Huayra中，四個(gè)單獨控制的襟翼獨立移動(dòng)，以調節汽車(chē)每個(gè)角上的空氣動(dòng)力載荷。襟翼由自己的ECU控制，該ECU監控超級跑車(chē)的速度、偏航率、橫向加速度、轉向角和油門(mén)位置。這種集中下壓力的方法可以更好地控制車(chē)輛，特別是在高速彎道中。

通用汽車(chē)的方法幾乎是相同的，盡管它沒(méi)有具體提到單獨的襟翼，只有一個(gè)前擾流板和一個(gè)后擾流板，這與迄今為止已被監視的核心克爾維特變體的相一致。盡管如此，只要軟件調整配置匹配，所討論的原理顯然適用于具有多個(gè)空氣附件的汽車(chē)。

據我們所知，通用汽車(chē)對該技術(shù)的看法實(shí)際上與帕加尼相同，主要區別可能在于軟件的運行方式。該專(zhuān)利特別提到了差速器和擾流板如何相互通信和響應，而帕加尼似乎只關(guān)心油門(mén)位置，而不關(guān)心每個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力。

簡(jiǎn)而言之，通用汽車(chē)的新技術(shù)將評估每個(gè)車(chē)輪的功能、電子限滑差速器的運行情況以及每個(gè)擾流板的升起角度。它將每秒執行數百次這些測量，以便差速器、任何扭矩矢量系統和擾流板都能相互補充。

例如，如果ECU檢測到汽車(chē)轉向過(guò)度，但所有四個(gè)車(chē)輪都很穩定并且汽車(chē)行駛平穩，那么汽車(chē)可能會(huì )做的就是增加后空氣動(dòng)力學(xué)角度。另一方面，如果汽車(chē)不穩定，它可能會(huì )減少單個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力并提高其他擾流板。

通用汽車(chē)的專(zhuān)利還提到了預測控制，汽車(chē)可以根據各個(gè)部件(如車(chē)輪和擾流板)在任何給定時(shí)刻所經(jīng)歷的情況來(lái)估計汽車(chē)最有可能做什么，并進(jìn)行調整以再次補償和提高穩定性。

這項技術(shù)會(huì )投入生產(chǎn)嗎?現在確定還為時(shí)過(guò)早，但可能性很大。

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