這項比賽是小文森佐·弗洛里奧(VincenzoFlorio,Jr.)的創(chuàng )意，他是一個(gè)靠、陶器和釀酒致富的家庭的后裔。弗洛里奧不是閑逛者，他開(kāi)始了他一生的工作，因為他周?chē)腻兘饡r(shí)代晚期世界隨著(zhù)工業(yè)化戰爭的滑向而變得更加機械化和更加混亂。弗洛里奧擁抱了汽車(chē)，這是他那個(gè)時(shí)代的標志性技術(shù)。當他想象一場(chǎng)在西西里島山區盤(pán)旋的比賽時(shí)，賽車(chē)運動(dòng)已經(jīng)吸引了一批追隨者。

它將成為傳奇。1906年春天，弗洛里奧的比賽從1906年春天在塵土飛揚的西西里小道上第一次旋轉開(kāi)始，就沿著(zhù)一條危險的環(huán)島道路行駛。車(chē)手們從一開(kāi)始就沖刺，間隔兩分鐘，呼嘯而過(guò)馱畜和大車(chē)，危險地滑向松散的干草捆——后來(lái)才變成細長(cháng)的護欄——穿過(guò)長(cháng)達92英里的發(fā)夾彎和陡峭的坡度。-以驚人的速度，爬上山峰并繞山而行，沐浴在耀眼的陽(yáng)光下或穿過(guò)濃霧。

一個(gè)多世紀后，弗洛里奧比賽的回響仍然在西西里島陡峭的山坡上回蕩，斯巴魯WRXTR和BRZtS在那里試穿了方格旗的尺寸。這些四門(mén)和兩門(mén)“賽道就緒”和“由STI調校”版本是2024年的新車(chē)型。它們從熱那亞乘渡輪漂流而來(lái)，并不是為了重復過(guò)去。他們來(lái)這里是為了在幾乎沒(méi)有維護的人行道上疾馳，躲避細雨，同時(shí)展示他們更高的音調狀態(tài)。

路線(xiàn)圖上有一位優(yōu)秀的副駕駛員，并且打開(kāi)了加熱器，我們從破舊的弗洛里奧波利維修站附近出發(fā)，幾十年來(lái)，塔格·弗洛里奧追逐賽一直在這里展開(kāi)。雖然天氣沉悶且多霧，但WRXTR和BRZtS非常適合應對各種道路-即使道路幾乎不存在。

長(cháng)久以來(lái)，在如此惡劣的條件下，對車(chē)手和車(chē)輛的負擔如此之重，塔格·弗洛里奧大賽一直是一場(chǎng)難以管理的比賽，而這種狂野最終將導致其消亡。但在70多年的幾乎無(wú)法控制的速度中，塔格·弗洛里奧(TargaFlorio)將西西里島令人驚嘆的山景和過(guò)山車(chē)山谷變成了對機器和人員的終極考驗。它見(jiàn)證了現代性甚至可以征服西西里島。

比賽最終將采用三條不同的路線(xiàn)：72公里的Piccolo、108公里的Medio和最早的148公里的Grande。第一個(gè)冠軍亞歷山德羅·卡尼奧(AlessandroCagno)用了九個(gè)半小時(shí)以上的時(shí)間，以30英里/小時(shí)的平均速度在長(cháng)跑道上跑了三圈。

多年來(lái)，春季比賽的路線(xiàn)不斷變化。1932年，在弗洛里奧要求修建一條卡爾塔武圖羅和科萊薩諾之間的公路后，墨索里尼下令修建這條公路。賽車(chē)傳奇人物塔齊奧·努沃拉里(TazioNuvolari)(nuvola在語(yǔ)中是“云”的意思)技術(shù)如此精湛，以至于他在這條路修建的前一年贏(yíng)得了塔格·弗洛里奧(TargaFlorio)比賽，然后在這條路竣工的那年贏(yíng)得了冠軍，兩次都是駕駛阿爾法8C。

沒(méi)有任何一場(chǎng)比賽能夠達到塔格·弗洛里奧賽道的極限。即使在最短的形式下，車(chē)手也會(huì )在一圈內轉彎超過(guò)800個(gè)轉彎。戰后，人行道才取代了夯實(shí)的土路。塔格·弗洛里奧(TargaFlorio)比賽由于距離遙遠和頻繁變換路線(xiàn)而無(wú)法學(xué)習，因此依賴(lài)于機智的駕駛員和不會(huì )拋錨的賽車(chē)。即使是最熟練的司機也會(huì )感到困惑。法拉利(Enzo)于1920年駕駛阿爾法(Alfa)贏(yíng)得了冠軍，但方吉奧(Fangio)和阿斯卡里(Ascari)從未贏(yíng)得過(guò)冠軍，盡管路線(xiàn)變得越來(lái)越短。

到了20世紀70年代，單圈速度降至45英里，而當時(shí)的超級跑車(chē)單圈速度接近80英里/小時(shí)。比賽前幾天，車(chē)手們在正常交通中穿梭，做好準備：挑戰者赫爾穆特·馬爾科表示，這是“完全瘋狂”的常態(tài)。從來(lái)沒(méi)有足夠的執法人員，路面永遠無(wú)法像大獎賽賽道上那樣整潔，觀(guān)眾坐在離賽道非常近的地方。

司機們處于極度危險之中。球場(chǎng)偏遠路段發(fā)生的任何撞車(chē)事故都可能導致傷者不得不等待醫療隊到達，例如1971年，布萊恩·雷德曼(BrianRedman)早期發(fā)生撞車(chē)事故，導致他被送往切法盧的一家醫院，而他的隊友并不知道他已被二級燒傷，隨后??他的隊友們也加入了救援隊伍的行列。阿蘭·德·卡德內(AlaindeCadenet)被前面一輛汽車(chē)的零件擊中。

1977年發(fā)生的一場(chǎng)事故導致兩名車(chē)迷、五人受傷，這意味著(zhù)經(jīng)典的塔格·弗洛里奧(TargaFlorio)賽事就此結束。它于1978年恢復，改為在更短、更安全的路線(xiàn)上進(jìn)行拉力賽，其極端的過(guò)去消失了。

當我們駛入山坡時(shí)，我和副駕駛駕駛著(zhù)一輛價(jià)值42,775美元的紅色斯巴魯WRXTR，往事仍在繼續?，F在正在下雨，燒焦的赭色山脈已經(jīng)躲在云層后面。前一天西西里島的陽(yáng)光已經(jīng)消失了。只有我們車(chē)隊中的紅色和藍色汽車(chē)刺破了暮色。法希福。

不過(guò)，如果你開(kāi)的是WRXTR也沒(méi)關(guān)系。TR最初代表“賽道就緒”——低內容版本，適合那些想要放棄收音機并更換車(chē)輪的人。今年，它仍然代表著(zhù)最適合賽道的版本，盡管相當多的物質(zhì)享受已經(jīng)融入其中。

斯巴魯今年早些時(shí)候推出了WRXTR，其運動(dòng)型懸架和繼承的動(dòng)力系統是一款2.4升渦輪增壓水平對置四缸發(fā)動(dòng)機，在2,000至5,200轉/分鐘的轉速下可輸出271馬力和258磅英尺的扭矩。它會(huì )在大約5秒內加速到60英里/小時(shí)，因為它的重量仍然約為3,340磅。

WRXTR僅配備6速手動(dòng)變速箱，通過(guò)粘性聯(lián)軸器以50:50的比例分配動(dòng)力，并通過(guò)前端的防抱死制動(dòng)來(lái)處理扭矩矢量?？焖贀Q檔是一種樂(lè )趣：TR的換檔行程長(cháng)而輕，我經(jīng)常練習這一點(diǎn)，因為無(wú)情的菲亞特熊貓司機緊追不舍，而我們則小心翼翼地啃咬彎道。

當我們穿過(guò)西西里島千年山脊的山脈時(shí)，霧氣彌漫。這是一個(gè)天堂，也是一個(gè)駕駛天堂——當天氣干燥時(shí)。道路上布滿(mǎn)了山脊、波紋，菲亞特大小的塊狀物要么消失，要么凹陷，就像道路修建之前的土地地形圖一樣。道路上的沖撞讓W(xué)RXTR陷入困境，就像業(yè)余聯(lián)賽曲棍球運動(dòng)員遇到未解決的工作問(wèn)題一樣。感謝那些更硬的彈簧和阻尼器，讓TR在沒(méi)有像杰克·拉莫塔(JakeLaMotta)那樣受到撞擊時(shí)變得軟化，并起訴Recaros，因為它讓我在受到撞擊時(shí)被困在原地。

深深地壓入破損、潮濕的角落只會(huì )導致轉向不足的丑陋的頭。WRXTR配備19英寸245/35尺寸的普利司通PotenzaS007輪胎，在干燥的條件下可以勝任其抓地力任務(wù)。但今天我們被迫更多地依賴(lài)TR的Brembo6活塞前卡鉗和13.4英寸制動(dòng)盤(pán)(比非TR增加了一英寸)，以及帶有12.8英寸制動(dòng)盤(pán)(增加1.4英寸)的2活塞后卡鉗。當它滑向路邊時(shí)，即使是很好的踏板調節也無(wú)濟于事。

現在只是傾盆大雨，我無(wú)法控制地顫抖。對于那些真正的TargaFlorio車(chē)手來(lái)說(shuō)，這一定是什么感覺(jué)?當我將WRX推過(guò)一個(gè)角落時(shí)，當表面從薄霧中起油脂時(shí)，它只邁了半步就進(jìn)入了彈珠，我就嘗到了這一點(diǎn)。幸好那些厚輪胎在昂貴的輪輞上感到自豪。我不想讓更多人關(guān)注我的火腿駕駛方式。(比火腿好一點(diǎn)。)

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