Hennessey的設計老板告訴我們，VenomF5希望在美國各地的賽道上取得一些引人注目的單圈成績(jì)。去年，Hennessey曾暗示VenomF5即將挑戰最高時(shí)速紀錄，據稱(chēng)地點(diǎn)是德克薩斯州的一條公路。但這種情況從未發(fā)生過(guò)，因此在最近采訪(fǎng)軒尼詩(shī)設計總監NathanMalinick時(shí)，我們不得不問(wèn)為什么。

“如果你想知道為什么我們還沒(méi)有去那條高速公路，你就得問(wèn)修建它的人;它還沒(méi)有完工，”馬利尼克說(shuō)。“它已經(jīng)施工了大約五年，所以一旦完成，我們就準備好了。”這家美國超級跑車(chē)制造商已獲得德克薩斯州交通部(DOT)的初步批準，一條新鋪柏油的高速公路是此類(lèi)嘗試的理想環(huán)境。在300英里每小時(shí)的速度下，最輕微的顛簸很容易導致人員傷亡，馬利尼克在談到安排這樣的紀錄嘗試是多么瘋狂以及為什么亨尼西正在等待完美的機會(huì )時(shí)很快指出了這一點(diǎn)。

然而，雖然創(chuàng )紀錄的嘗試并沒(méi)有在我們希望的最初時(shí)間表中發(fā)生，但馬利尼克向我們保證，這仍然會(huì )發(fā)生——還有更多的創(chuàng )紀錄嘗試……“我們完全有意愿去追尋這些記錄，無(wú)論是無(wú)論是在極速奔跑還是在賽道上，我們都希望用F5留下我們的印記。”

當他提到賽道上的記錄時(shí)，我們的耳朵都豎了起來(lái)，然后我們立即跳到了量產(chǎn)車(chē)的汽車(chē)單圈時(shí)間的圣杯：北環(huán)賽道。但這種情況很快發(fā)生的可能性很小。軒尼詩(shī)以前從未嘗試過(guò)創(chuàng )造紐博格林圈速記錄，但去年，當布萊恩·瓊斯(BrianJones)擔任工程副總裁時(shí)，它大舉聘請了一位曾參與創(chuàng )造圈速記錄的人。瓊斯之前曾在摩提馬帝公司工作，參與了Mercedes-AMGOne等汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和制造，這是一款在綠色中證明了自己的工程奇跡。

“我們與布萊恩·瓊斯討論了所涉及的內容，這并不容易，”他告訴我們。“實(shí)際上，你必須在紐博格林設立一個(gè)完整的衛星部門(mén)才能實(shí)現這一目標。我們很樂(lè )意這樣做，我們都是這里的車(chē)迷，夢(mèng)想著(zhù)做這樣的事情，我們認為F5可以放下“競爭非常激烈。但對于一家小公司來(lái)說(shuō)，要做這么大規模的事情確實(shí)很困難。”

相反，他建議離家較近的賽道可能是第一個(gè)?？奎c(diǎn)。馬利尼克說(shuō)：“也許我們西部有一些地方，也許我們會(huì )嘗試美國的其他地方。”西邊的賽道是德克薩斯州奧斯汀的美洲賽道。如果軒尼詩(shī)想要打破COTA紀錄，它就必須擊敗另一輛本土超級跑車(chē)。目前該紀錄屬于Czinger21C，它在2021年創(chuàng )造了2:11.33的圈速記錄，打破了邁凱倫P1此前創(chuàng )下的紀錄。

除了COTA之外，我們還可以想到其他一些可以打破的記錄，例如LagunaSeca，甚至可能是PikesPeak。如果后者是可能的，那么Hennessey已經(jīng)擁有了駕駛VenomF5的完美人選。2023年12月，Hennessey宣布簽約美國賽車(chē)冠軍DavidDonohue作為VenomF5的官方測試車(chē)手。Donohue取得的比賽勝利包括勒芒24小時(shí)耐力賽、勞力士代托納24小時(shí)耐力賽以及2023年派克峰國際爬山賽中駕駛保時(shí)捷911GT2RSClubsport贏(yíng)得的勝利。

軒尼詩(shī)顯然有著(zhù)遠大的抱負，并且正在迅速招募實(shí)現這些抱負所需的人員。這與幾年前改裝路特斯汽車(chē)以在跑道上創(chuàng )造最高速度記錄的公司相去甚遠，我們的印象是它想在量產(chǎn)車(chē)記錄設定中與大男孩們正面交鋒。

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