據報道，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)放棄了增程電動(dòng)汽車(chē)的計劃，轉而專(zhuān)注于簡(jiǎn)化的電動(dòng)傳動(dòng)系統。一位梅賽德斯高級內部人士在接受Autocar采訪(fǎng)時(shí)證實(shí)了這一戰略變化。“我們已經(jīng)根據現有模型創(chuàng )建了[增程器]原型，用于包裝和道路測試。不過(guò)，最終我們得出的結論是，增程器傳動(dòng)系統是一種過(guò)渡技術(shù)，在以下方面具有相對短期的效益：銷(xiāo)量和生產(chǎn)成本相對較高。”一位不愿透露姓名的內部人士表示。

據說(shuō)增程器原型配備了小型內燃機，用于在電量水平較低時(shí)為電池充電。有趣的是，梅賽德斯計劃使用的發(fā)動(dòng)機是渦輪增壓1.0升兩缸發(fā)動(dòng)機，源自C級和GLC級等多款車(chē)輛所使用的M2542.0升發(fā)動(dòng)機。

增程器電機安裝在基于EQS的原型機上，位于前端，僅充當發(fā)電機，不向驅動(dòng)輪發(fā)送動(dòng)力。這類(lèi)似于BMW在BMWi3REx(增程器)中采用的系統。在小型Bimmer中，兩缸摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機位于行李箱地板下方，當電池電量降至6.5%時(shí)啟動(dòng)。據報道，EQS原型機的發(fā)動(dòng)機采用前置排氣裝置，無(wú)需使用會(huì )破壞車(chē)身底部空氣動(dòng)力學(xué)性能的傳統排氣系統。

此外，兩缸發(fā)動(dòng)機已調整為米勒循環(huán)，其膨脹比高于壓縮比。與其他ICE設置相比，這提供了更高的熱效率。據公司內部人士透露，EQS增程測試騾子的理論續航里程為487英里(可能是根據WLTP循環(huán)計算的)。原型機的油箱容量沒(méi)有具體說(shuō)明。據報道，該原型機配備一臺后置電動(dòng)機，功率約為268馬力，并配備鋰離子電池。仍然可以通過(guò)交流或直流充電器正常充電。

梅賽德斯-奔馳最近宣布，其電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)將放緩，重點(diǎn)關(guān)注混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。它并不是近幾個(gè)月來(lái)唯一一家這樣做的汽車(chē)制造商，通用汽車(chē)、捷豹路虎和起亞都宣布了改變的電動(dòng)汽車(chē)計劃。除了電動(dòng)汽車(chē)需求減少(部分原因是購買(mǎi)成本上升)之外，梅賽德斯非傳統風(fēng)格的EQ汽車(chē)一直滯銷(xiāo)。經(jīng)銷(xiāo)商報告稱(chēng)，樣品在陳列室地板上的存放時(shí)間長(cháng)達82天。

可以說(shuō)，插電式混合動(dòng)力技術(shù)和傳統混合動(dòng)力技術(shù)是比復雜的增程器想法更明智的橋接解決方案。值得注意的是，日產(chǎn)在其e-Power車(chē)輛中使用了類(lèi)似的設置，該車(chē)輛使用傳統發(fā)動(dòng)機為電動(dòng)機提供動(dòng)力。這可以減少油耗和排放，同時(shí)提供電動(dòng)汽車(chē)的寧靜體驗。

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