特斯拉Model3是這款中國電動(dòng)汽車(chē)的唯一競爭對手，因為現代Ioniq6和大眾ID.7等其他電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格要貴得多。

BHPianStarrySky最近與其他愛(ài)好者分享了這一點(diǎn)。

我在芬蘭試駕了比亞迪印記。

比亞迪瞄準了帶有Seal的特斯拉Model3，它的外觀(guān)、內飾、功能、規格和價(jià)格都體現了這一點(diǎn)。如果特斯拉將Seal的外觀(guān)賦予更新后的Model3，它看起來(lái)也不會(huì )顯得格格不入。然而，3.8S的標志看起來(lái)很俗氣。但比把“建立你的夢(mèng)想”貼在后面要好得多。

來(lái)自交叉，我最大的抱怨是入口/出口。內飾并不像特斯拉那么簡(jiǎn)約(謝天謝地)。座位很舒服，但我想可能有點(diǎn)太軟了。前排座椅提供良好的支撐。方向盤(pán)粗壯，握起來(lái)很舒服。那里也有一些真正的按鈕。一個(gè)符合人體工程學(xué)的問(wèn)題是，主信息娛樂(lè )屏幕的邊緣在運動(dòng)時(shí)會(huì )被方向盤(pán)和駕駛員的手擋住。我們可以將屏幕設置為縱向模式，但我聽(tīng)說(shuō)AndroidAuto和AppleCarplay無(wú)法在縱向模式下工作。信息娛樂(lè )屏幕和軟件反應靈敏，比我的大眾ID.4好得多。

我主要在繁忙的高速公路上行駛，因此我無(wú)法超越80公里/小時(shí)或測試任何高速動(dòng)態(tài)。乘坐感覺(jué)并不豪華，但我也不認為它很僵硬。在這方面，我的大眾ID.4具有優(yōu)勢。

我沒(méi)有測試經(jīng)濟性，但汽車(chē)在2-3C溫度左右的情況下，在95%的情況下顯示出462公里的續航里程。我不確定它是根據最近的消耗量計算的還是根據WLTP范圍的值。

再生感覺(jué)不是太強，但剎車(chē)感覺(jué)很急?；蛟S，這只是一個(gè)習慣汽車(chē)的問(wèn)題。

HUD明亮清晰，但HUD上沒(méi)有顯示導航提示。

后排座椅也感覺(jué)很舒適，大腿下方的支撐對于平均身高的人來(lái)說(shuō)感覺(jué)很好。個(gè)子較高的乘客也不會(huì )抱怨膝蓋空間。但大腿下方的支撐可能會(huì )缺乏，因為無(wú)法將腳滑到前排座椅下方。不知道后面的路況如何，因為我總是那個(gè)開(kāi)車(chē)的。前后頭部空間也不錯。

前面的儲物空間很好，中央儲物空間很深?？团撡|(zhì)量一開(kāi)始就感覺(jué)很好。

Seal功能齊全，幾乎沒(méi)有遺漏任何東西。Seal的RWD版本售價(jià)為47990歐元，AWD版本售價(jià)為50990歐元。TeslaModel3是唯一的競爭對手，因為Ioniq6和ID.7的價(jià)格要貴得多，接近12000歐元。如果這輛車(chē)開(kāi)始大量銷(xiāo)售，我不會(huì )感到驚訝。

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