梅賽德斯G級車(chē)一直是格拉茨的強勁爬坡者，是該品牌最成功、最賺錢(qián)的車(chē)型之一。新車(chē)型的微妙刷新是一回事，另一回事是另一回事。然而，到年中，期待已久的電動(dòng)版本終于上市。

在越野方面，決定能否征服一條小路的不僅是離地間隙和懸垂，還包括所涉及的質(zhì)量。配備電力驅動(dòng)的新款G級車(chē)重達近3.1噸。從視覺(jué)上看，與之前的內燃機模型相比，幾乎沒(méi)有任何變化。電動(dòng)版的空氣動(dòng)力學(xué)微調包括新的A柱、改進(jìn)的前面罩和改進(jìn)的頭燈。雖然燃燒模型獲得了輕微的驅動(dòng)增強和梯架、三個(gè)機械差速鎖以及帶有剛性后軸和獨立前懸架的地形減速齒輪的堅固基礎套件，但G580EQ的電池組超過(guò)100kWh。該電池牢固地安裝在梯架內，確保續航里程超過(guò)400公里。

然而，被稱(chēng)為G580EQ的電動(dòng)版本并沒(méi)有配備AMGG63的585PSV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，也沒(méi)有G500的449PS直列六缸發(fā)動(dòng)機，也沒(méi)有任何高效的柴油技術(shù)。相反，它在四個(gè)車(chē)輪上各配備一個(gè)電動(dòng)機，旨在確保最大牽引力，特別是在惡劣的越野條件下。

四臺電動(dòng)機的總輸出功率為432kW/588PS，與新AMG版本的功率水平相匹配。電動(dòng)驅動(dòng)器可顯著(zhù)增加最大扭矩，使MercedesG580EQ的駕駛員能夠獲得驚人的1,164Nm，而原本的扭矩為850Nm。該動(dòng)力可在5秒內將車(chē)輛從靜止狀態(tài)提升到100公里/小時(shí)。然而，令人失望的是，最高時(shí)速僅限于180公里/小時(shí)，而內燃機頂級車(chē)型的最高時(shí)速可達240公里/小時(shí)。

在內燃機車(chē)型中，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力通過(guò)九速自動(dòng)變速箱傳輸至兩個(gè)車(chē)軸，而分動(dòng)箱確保驅動(dòng)扭矩40%分配給前軸，60%分配給后軸。這種精巧而堅固的越野技術(shù)在電動(dòng)車(chē)型中是多余的。即使沒(méi)有智能多片離合器，4.62米長(cháng)的電動(dòng)G級車(chē)仍然具有高度的機動(dòng)性，因為四個(gè)電動(dòng)機中的每一個(gè)都是單獨控制的，接收的功率恰好足以抓住地面。因此，相應的差速鎖也是不必要的。

然而，它仍然可以輕松應對高達100%的坡度，輕松應對高達35度的側坡，并涉水深達85厘米。G-Class首席開(kāi)發(fā)人員FabianSchossau表示：“得益于獨立可控的電動(dòng)機和較低的重心，我們認為電動(dòng)G-Class比內燃機車(chē)型更具越野能力。”

為了在艱苦的越野駕駛過(guò)程中放松身心，其特點(diǎn)包括幾乎透明的發(fā)動(dòng)機蓋、地形減速齒輪和特殊的爬坡模式。那些喜歡表演效果的人可能會(huì )對所謂的G-Turn感興趣，它允許電動(dòng)G級汽車(chē)原地旋轉，因為左右驅動(dòng)輪以相反的方向旋轉。這將轉彎半徑從13.6米減少到幾乎為零。車(chē)身底部的大容量電池組有其技術(shù)代價(jià)，因為梅賽德斯G580EQ的重量為3,085公斤，將有效載荷限制為僅415公斤，因為總重量不得超過(guò)3.5噸大關(guān)。

行李箱的容量為555至1,990升，可以處理更多的東西-還因為充電電纜可以選擇安裝在后門(mén)上的一個(gè)盒子里，乍一看就像一個(gè)安裝的備胎。另外還有首次推出的加熱扶手、無(wú)鑰匙進(jìn)入以及遲來(lái)的MBUX操作系統。梅賽德斯仍然對價(jià)格持保留態(tài)度;然而，這個(gè)地球插件的價(jià)格不太可能低于180,000歐元。

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