第二代普利茅斯梭魚(yú)“小馬”車(chē)于1966年作為1967款車(chē)型上市，并于1969年生產(chǎn)年末退役。短短三年，恰好與當時(shí)排名第二的雪佛蘭科邁羅和其公司表親龐蒂亞克火鳥(niǎo)重疊。然而，與萬(wàn)能的野馬和通用汽車(chē)的新產(chǎn)品不同，梭魚(yú)在客戶(hù)偏好榜上排名墊底。

普利茅斯(Plymouth)厭倦了成為賺錢(qián)派對上的笑柄，于是使出了殺手锏，為已經(jīng)很高性能的FormulaS變體增加了加速選項。該套件于1965年首次亮相。盡管如此，它還是沒(méi)有說(shuō)服力，沒(méi)有多少客戶(hù)相信額外的馬力值得付出成本。盡管克萊斯勒每年都試圖讓它變得更有魅力，但普利茅斯Barracuda

FormulaS從來(lái)都不是Mopar菜單上的熱門(mén)產(chǎn)品。1965年，推出了273立方英寸的CommandoV8(4.5升)，功率為235馬力，并一直延續到1966年。憑借10.5:1的壓縮比和單個(gè)四喉式化油器，該發(fā)動(dòng)機是第一代Barracuda所能期待的最佳性能。隨著(zhù)第二代的到來(lái)，情況變得更好，273被三重V8取代，其中兩重為FormulaS車(chē)型提供動(dòng)力。

1967年，273V8最后一次亮相，但它在性能方面卻屈居第二，只與技藝精湛的383V8相得益彰。6.3升克萊斯勒大缸體發(fā)動(dòng)機是FormulaS套件中的佼佼者。那一年標志著(zhù)FormulaSBarracudas的最高水平。在生產(chǎn)年結束時(shí)，273被廢棄，將小缸體V8發(fā)動(dòng)機的任務(wù)留給了兩位新人。

1968年普利茅斯梭魚(yú)方程式S383

照片：volocars.com

1966年底，318LAV8取代了笨重的318Poly，但Barracuda不得不再等一個(gè)賽季才能使用它，而340小缸體(升)于1968年加入賽事。FormulaS賽車(chē)在市場(chǎng)上的最后兩年受益于340和383工廠(chǎng)。第三代銘牌推出了全新的Barracuda，E型車(chē)身搭載了所有克萊斯勒發(fā)動(dòng)機，無(wú)一例外。

事實(shí)上，這是對1964-1969代外觀(guān)性感的小馬Mopar的一個(gè)主要抱怨：沒(méi)有傳說(shuō)中的重沖大缸體，440和426Hemi。誠然，440V8設法將其7.2升的全部排量擠在1969年的'Cuda減震塔之間，但這還不夠。

1967年，FormulaS套件的產(chǎn)量達到頂峰，超過(guò)7,000輛，但在最后兩個(gè)賽季，產(chǎn)量迅速下降。1968年，訂購了約5,000輛配備趣味套件的普利茅斯梭魚(yú)汽車(chē)，而1969年，產(chǎn)量縮減至2,500輛左右。在這三年中，配備383臺發(fā)動(dòng)機的FormulaS'Cudas都是少數，每個(gè)賽季產(chǎn)量都在下降。

1967款車(chē)型的訂單量從1,784輛的巔峰下降到664輛，這對制造商來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)災難，而1969年的FormulaS車(chē)型銷(xiāo)量跌至谷底，僅剩718輛。銷(xiāo)量的暴跌與車(chē)型整體銷(xiāo)量一致，從1967年的62,534輛暴跌至1969年的31,987輛。令人驚訝的是，作為標志性車(chē)型中相對罕見(jiàn)的變體，FormulaS如今并不特別受收藏家的珍視

。在過(guò)去五年中，FormulaS車(chē)型的轉手價(jià)格與一輛破舊的第二代道奇Charger車(chē)的起價(jià)相當(約30,000美元)。值得注意的例外是敞篷版Barracudas，但即使是敞篷版，價(jià)格也在10萬(wàn)美元左右(通常低于該門(mén)檻)。那么，這輛向新買(mǎi)家開(kāi)價(jià)87,000美元的車(chē)到底是怎么回事呢?

這是一輛經(jīng)過(guò)修復的車(chē)(旋轉式)，配備383發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)擋。它也是1968年的車(chē)，是快背式車(chē)，是配備大缸體和FormulaS套件的1,120輛車(chē)之一。由于配備Torqueflite三速自動(dòng)換擋變速箱，這輛車(chē)只是當年516輛高性能Barracuda中的一輛。

更糟糕的是，就在兩年前，這輛車(chē)的售價(jià)為47,300美元，比現在的要價(jià)低了近4,000美元。2022年11月至2024年6月期間，舊款Mopar行駛里程接近1,000英里(當時(shí)為5,578/8,977公里，而今天為6,565/10,565公里)。它有一個(gè)3.23SureGrip后軸，大量非原裝零件，歷史不足以解釋高價(jià)。

我們不知道里程數是否是原裝的，但關(guān)于這方面的令人失望的消息很有可能是真的。銷(xiāo)售經(jīng)銷(xiāo)商聲稱(chēng)SuperCommando383/300-hp發(fā)動(dòng)機是數字匹配的缸體，并且它在過(guò)去某個(gè)未指定的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行了重建和升級。它現在配備了更強勁的凸輪軸、鋁制進(jìn)氣口和750Holley化油器、電子點(diǎn)火裝置，以及用于不銹鋼雙排氣X管的JetHot涂層集管。

變速箱、傳動(dòng)軸和懸架也進(jìn)行了重建(四個(gè)角都配備了Koni減震器)。重建的轉向和制動(dòng)系統使這款稀有的Barracuda能夠安全行駛(前部配備四盤(pán)式制動(dòng)器)。燃油系統、油箱和管路都是全新的。

不得不說(shuō)，這款車(chē)內外都很漂亮，運行和駕駛都很棒(播放視頻10:20處，可以聽(tīng)到300馬力、400磅英尺/305PS、542Nm的轟隆聲，并在車(chē)道上留下一些橡膠)。由于這款1968年的FormulaS是一款快背車(chē)，因此動(dòng)力傳動(dòng)系統車(chē)身配置使其成為采用此設置的395輛Barracuda之一。我同意，這是一款稀有車(chē)，但它值87,000美元嗎?

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！