當然，該平臺還支撐著(zhù)斯柯達、Cupra和奧迪品牌的電動(dòng)汽車(chē)。福特汽車(chē)公司也為英國和歐洲市場(chǎng)推出了一款基于MEB的電動(dòng)汽車(chē)，即ID.4雙胞胎版ExplorerEV

。盡管如此，歐洲和美國的電動(dòng)汽車(chē)需求似乎都在放緩。我們還必須記住，民粹主義和極右翼政黨在歐洲議會(huì )選舉中獲得了創(chuàng )紀錄的支持，這在某種程度上是意料之中的。為什么這在這種背景下很重要?因為他們選舉后的首要目標是推翻2035年禁止銷(xiāo)售化石燃料汽車(chē)的禁令。

鑒于上述情況，大眾汽車(chē)集團已決定將其2023年至2027年研發(fā)預算的很大一部分重新用于確保內燃機汽車(chē)的合規性和相關(guān)性。這一大筆資金相當于1800億歐元預算的三分之一，即600億歐元或略低于645億美元。

大眾汽車(chē)集團首席運營(yíng)和財務(wù)官阿諾·安特利茨(ArnoAntlitz)表示：“未來(lái)是電動(dòng)的，但過(guò)去還沒(méi)有結束。”根據《歐洲汽車(chē)新聞》發(fā)表的一篇文章，安特利茨明確表示，內燃機預算“占2023年至2027年總研發(fā)預算的三分之一”。

除了在內燃機方面多加考慮，大眾還在平衡電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售放緩和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)日益增長(cháng)的需求。這家來(lái)自沃爾夫斯堡的德國巨頭并不是第一家擱置過(guò)于激進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)計劃、轉而支持混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的汽車(chē)制造商。福特的歐洲分部就是個(gè)例子。2024年5月之前，歐洲分部堅持要在2030年前轉向100%電動(dòng)乘用車(chē)陣容。

最初的短視和隨后的認錯也延伸到了梅賽德斯-奔馳股份公司。早在2021年7月，這家總部位于斯圖加特的汽車(chē)制造商就夸張地宣布，它將在市場(chǎng)條件允許的情況下完全實(shí)現電動(dòng)化。這家德國公司在2024年2月改變了主意，梅賽德斯-奔馳股份公司因此采取了更靈活的戰略。

阿斯頓·馬丁和賓利也意識到，內燃機將持續到2030年代，因為上述2035年禁止銷(xiāo)售化石燃料乘用車(chē)的禁令顯然只是一廂情愿。此外，大眾集團旗下的保時(shí)捷和奧迪品牌在碳中性燃料方面投入了大量資金。盡管截至發(fā)稿時(shí)價(jià)格高昂，但法拉利認為，電子燃料是拯救自由呼吸的V12免于滅絕的關(guān)鍵。

然而，賓利無(wú)法拯救歐陸系列、飛馳和添越的標志性雙渦輪W12。系列生產(chǎn)于2024年4月戛然而止。強制供油的W12將被插電式混合動(dòng)力雙渦輪V8動(dòng)力系統取代，其功率為782ps(771hp)。

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