奧迪S3的中期更新應該會(huì )讓它變得更有駕駛樂(lè )趣，它借用了從其RS3大哥那里借用的一個(gè)新型可變扭矩分配器，以及更大的剎車(chē)和改進(jìn)的懸架結構。

在引擎蓋下，S3備受推崇的2.0升四缸渦輪增壓EA888發(fā)動(dòng)機將獲得輕微的動(dòng)力提升，以與相關(guān)的大眾高爾夫R保持一致。

所宣布的多項修改應會(huì )全面改善駕駛動(dòng)力和駕駛樂(lè )趣，并包括一種新的后偏置駕駛模式，使駕駛員能夠最大限度地利用這些變化。

對S3的大部分修改都側重于操控和制動(dòng)性能，而不是原始動(dòng)力。

“扭矩分配器”

新款S3將采用來(lái)自動(dòng)力更強勁的RS3的扭矩分配器，以提高靈活性和穩定性。它在每個(gè)驅動(dòng)軸上使用電子控制多片離合器，以實(shí)現后輪之間的主動(dòng)、完全可變的扭矩分配。扭矩分配也因所選的驅動(dòng)模式而異。

前軸將安裝更大的通風(fēng)盤(pán)，現在直徑為357毫米，厚度為34毫米，以提高熱容量。前制動(dòng)卡鉗已升級為雙裝置。

改進(jìn)的前懸架

前麥弗遜支柱軸上將安裝一個(gè)新的樞軸軸承，以增加負外傾角，并且前叉臂將變得更加堅固。

奧迪報告稱(chēng)，前輪外傾角已增加至近1.5度，是當前車(chē)型的兩倍多，以改善轉向響應

奧迪的這一全新駕駛選擇模式將盡可能多的扭矩傳送至后軸，然后再傳送至彎道外側的后輪，從而增強可控的轉向過(guò)度。

發(fā)動(dòng)機和變速箱也針對動(dòng)態(tài)增強模式進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)調校。與動(dòng)態(tài)模式相比，怠速提高了200rpm，達到1,300rpm，以提高起步性能，油門(mén)響應更直接，變速箱升檔更晚、降檔更早。

增強功率以補充底盤(pán)增強功能。

2025款奧迪S3的功率將從228kW/400Nm略微增加至245kW/420Nm，與最強大的Mk8大眾高爾夫R相匹配。

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