StreetHemi于1966年首次投入使用，克萊斯勒汽車(chē)公司的普利茅斯和道奇部門(mén)共生產(chǎn)了2,714輛大缸體，但分布不均(有些人認為不公平)。這一年對Mopar車(chē)迷來(lái)說(shuō)意義重大，因為肌肉車(chē)時(shí)代的另一位傳奇人物道奇Charger就誕生于此。

不過(guò)，在道奇的426立方英尺的產(chǎn)量中，Coronet占據了最大份額，共有700輛汽車(chē)搭載了這款八缸八腔重型沖壓機。Charger只獲得了468輛，但道奇至少有兩款Hemi型號可以炫耀。普利茅斯的姊妹部門(mén)完全依靠Belvedere來(lái)撕碎街道和賽道，這款七升發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生425馬力和490磅英尺(431馬力，664牛米)的扭矩。

誠然，Belvedere銘牌有幾個(gè)裝飾級別，比如基本款的BelvedereI，中檔款的BelvedereII(命名委員會(huì )在為這兩款車(chē)命名時(shí)一定是發(fā)揮了創(chuàng )造力)和Satellite。在分配給普利茅斯部門(mén)的1,546臺Hemi發(fā)動(dòng)機中，超過(guò)一半(844臺)最終安裝在排名靠前的Satellite的前擋泥板之間。BelvedereII搭載543臺全新V8發(fā)動(dòng)機，而低端BelvedereI僅搭載168臺Hemi發(fā)動(dòng)機。Belvedere

是普利茅斯當年的中端車(chē)型。在產(chǎn)品線(xiàn)中增加Hemi發(fā)動(dòng)機使其成為永無(wú)休止、至關(guān)重要的紅綠燈大獎賽的強大競爭對手。然而，強大的動(dòng)力需要承擔同等的責任，并不是每個(gè)Hemi買(mǎi)家都符合條件。

一位BelvedereII硬頂車(chē)主不知怎么地讓一根鍛造連桿在其426英寸大Hemi缸體側面找到了一條新的往復運動(dòng)路徑。那是在1966年至1981年之間，可能更接近第一年，因為損壞的發(fā)動(dòng)機迫使這輛車(chē)以最不光彩的方式退役。你知道這種情況——老鼠和其他害蟲(chóng)會(huì )慢慢損壞車(chē)輛，直到它達到“粉碎機候選”狀態(tài)。Belvedere

II就是這樣——1981年，一位藍領(lǐng)汽車(chē)迷得知這輛破舊的普利茅斯汽車(chē)正在低價(jià)出售。所有想知道40多年前廉價(jià)Hemi是什么的讀者都知道，它要400美元。是的，曾經(jīng)有一段時(shí)間，Hemi汽車(chē)只是舊生銹的垃圾桶，對任何人都沒(méi)有價(jià)值。

汽車(chē)迷(JoeVischansky)購買(mǎi)了滾動(dòng)底盤(pán)，因為它的四速變速器、傳動(dòng)軸、Dana60后端和后備箱中的其他一些部件。內飾是嚙齒動(dòng)物舞會(huì )派對橫行后的殘骸，這名男子真心想保留傳動(dòng)系統并報廢車(chē)身。

幸運的是，他沒(méi)有這么做，而是將Belvedere的車(chē)體推入谷倉，在那里閑置了幾年。到了80年代中期，半球形汽車(chē)開(kāi)始流行，喬仔細看了看他的普利茅斯后決定修復它。他開(kāi)始一點(diǎn)一點(diǎn)地購買(mǎi)零件——這是一個(gè)多年的過(guò)程，因為他的中產(chǎn)階級工資并不是寶庫的盡頭。他甚至從朋友那里買(mǎi)了一個(gè)烤肉架，并重新組裝以適合Belvedere。

在干燥、陽(yáng)光明媚的日子，車(chē)主將普利茅斯推出車(chē)庫，對底部進(jìn)行噴砂——這應該能讓我們了解他在修復過(guò)程中的投入程度。然而，拼圖中缺少一個(gè)最重要的部分——發(fā)動(dòng)機。喬四處打探，終于在一個(gè)雞舍里找到了一個(gè)——他買(mǎi)下了它。

從那時(shí)起，一切都有條不紊地進(jìn)行著(zhù)。他讓替換的Hemi缸徑增加0.030英寸(0.76毫米)，并將缸蓋和缸體削去0.015英寸(0.38毫米)。這樣壓縮比就達到了10.5:1，使用原裝鍛造曲軸和鍛造連桿仍可實(shí)現。接下來(lái)是Arias和TRW環(huán)以及堅固的平底挺桿高升程凸輪軸(持續時(shí)間304度)，雙CarterAFB化油器也進(jìn)行了重新噴射。

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