，因為它在本周發(fā)布了被描述為下一代換檔技術(shù)的技術(shù)：Y-AMT，即雅馬哈自動(dòng)手動(dòng)變速箱。即使您不是摩托車(chē)騎手，也很容易理解摩托車(chē)的運轉方式。發(fā)動(dòng)機通過(guò)手動(dòng)或自動(dòng)變速箱控制，對于前者，這意味著(zhù)操作離合器和腳踏板。Y

-AMT消除了這兩個(gè)因素，因為它既可以在自動(dòng)模式下操作，也可以在手動(dòng)模式下操作，在這種情況下，一個(gè)簡(jiǎn)單的按鈕就可以了-騎手可以通過(guò)車(chē)把上用拇指操作的按鈕選擇兩種變速箱模式中的任何一種。但讓我們一個(gè)一個(gè)地看。

在自動(dòng)模式(AT)下，變速箱提供兩種程序選擇。第一個(gè)是D，這是一系列設置，允許在低轉速下實(shí)現更柔和的換檔。這樣可以讓自行車(chē)感覺(jué)更平穩，并且它是高速公路等長(cháng)距離騎行的推薦設置，也適用于城市環(huán)境。

當出于某種原因需要更多動(dòng)力時(shí)，可以將變速器設置為D+，這會(huì )使齒輪在轉速范圍內更晚地變化。這自然會(huì )給自行車(chē)的發(fā)動(dòng)機帶來(lái)更多動(dòng)力，非常適合更具運動(dòng)感、更具冒險精神的騎行。

Y-AMT帶來(lái)的新特點(diǎn)是從AT模式切換到手動(dòng)模式(MT)的選項。只需接合位于車(chē)把上的蹺蹺板換檔桿即可完成此操作。

這種控制元件有兩個(gè)，一個(gè)用于升檔的加檔，一個(gè)用于降檔的減檔?？刂扑鼈冃枰褂檬持负湍粗?。所有這些的好處是騎手無(wú)需操作離合器桿。

在需要時(shí)，特別是在運動(dòng)型騎行中，可以拉動(dòng)加檔桿以升檔，推下加檔以降檔，從而進(jìn)一步簡(jiǎn)化了變速器的操作-僅需食指即可完成這些操作。

雅馬哈表示，它設計了換檔桿的尺寸、位置和行程，以便騎手戴著(zhù)手套也可以使用它們。雅馬哈

表示，無(wú)論變速器的操作模式如何，Y-AMT都能讓人們更加專(zhuān)注于身體姿勢、轉彎、制動(dòng)和加速，而不是在合適的時(shí)間不斷嘗試用手腳換檔。

新技術(shù)以雅馬哈控制換檔(YCC-S)為基礎，該技術(shù)大約在二十年前在FJR1300上推出。得益于自動(dòng)液壓離合器驅動(dòng)，該技術(shù)允許騎手使用手指操作的換檔桿手動(dòng)換檔。

與該系統不同的是，Y-AMT使用兩個(gè)電動(dòng)執行器，而不是液壓執行器，后者接管了迄今為止由騎手的左手和左腳執行的任務(wù)。除此之外，由于它可以與線(xiàn)控油門(mén)控制系統、可切換的騎行模式和巡航控制集成，因此Y-AMT可以配置為用于各種騎行風(fēng)格。

人表示，他們將很快開(kāi)始在量產(chǎn)摩托車(chē)上推出Y-AMT。與競爭對手開(kāi)發(fā)的通常用于旅行摩托車(chē)的系統不同，該技術(shù)也將在運動(dòng)和通勤領(lǐng)域推出。

這似乎并非如此，但雅馬哈認為Y-AMT的到來(lái)是其發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。它稱(chēng)這款變速器為“新時(shí)代的開(kāi)始”、“兩輪車(chē)領(lǐng)域最具運動(dòng)性的解決方案”，并將“改變運動(dòng)騎行的面貌”。

我們將拭目以待，看看這項技術(shù)是否名副其實(shí)，或者騎手需要付出多大的學(xué)習努力才能操作它。從理論上講，它應該不會(huì )那么糟糕，因為單用手換擋應該比執行相當復雜的手腳動(dòng)作更容易。但這是我們習慣的動(dòng)作，所以誰(shuí)知道呢?雅馬哈的聲明是在德國寶馬摩托車(chē)為其摩托車(chē)推出自動(dòng)換擋助手

(ASA)僅一個(gè)月后發(fā)布的。該系統可隨時(shí)自動(dòng)執行離合器操作，并在騎手需要時(shí)自動(dòng)執行換擋操作。ASA還允許在手動(dòng)和自動(dòng)操作之間進(jìn)行選擇，它也使用機電執行器來(lái)發(fā)揮其魔力。

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