經(jīng)過(guò)無(wú)數的預告和漫長(cháng)的等待，新款BWM5終于面世。新款M5擁有717馬力和5,390磅的整備質(zhì)量，其特點(diǎn)就是數字大。其中包括119,500美元的標價(jià)，這比更緊湊的M3貴得多——當然，除非你住在愛(ài)爾蘭。

據Motor1報道，新款M5比大洋彼岸的M3便宜。不，這不是錯誤。在愛(ài)爾蘭，M5的零售價(jià)為137,035歐元(147,254美元)，而M3轎車(chē)(升級為MY2025)的售價(jià)為151,665歐元(163,000美元)。那么，更大、更強大、更高檔的汽車(chē)怎么會(huì )更便宜呢?寶馬為什么要將M3的定價(jià)定在M5之上?事實(shí)證明，這與汽車(chē)制造商無(wú)關(guān)，而與愛(ài)爾蘭的車(chē)輛登記稅(VRT)有關(guān)。

VRT以二氧化碳排放量為基礎，這意味著(zhù)排放污染較少的汽車(chē)的稅率較低。根據愛(ài)爾蘭車(chē)輛登記稅，VRT適用于新車(chē)和進(jìn)口到愛(ài)爾蘭的車(chē)輛。“應繳納的總VRT取決于車(chē)輛的公開(kāi)市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格、碳排放量和氮氧化物稅，范圍從7%到37%。”M5的電動(dòng)V8使其處于最低稅率等級。它的排放量為37克/公里，低于50克/公里的門(mén)檻。

由于M3采用的是直接內燃機，沒(méi)有電氣化，因此會(huì )排放更多的二氧化碳。這款3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機的WLTP估計值為228克/公里，遠高于最高稅率190克/公里及以上。二氧化碳排放量的差異使得M3比其大哥更貴。當然，M5產(chǎn)生的二氧化碳排放量更少的說(shuō)法是基于實(shí)驗室測試。在現實(shí)世界中，V8的污染可能比數字聲稱(chēng)的要大，盡管43英里的全電動(dòng)續航里程確實(shí)很有用(在美國估計為25英里)。值得注意的是，M3僅在愛(ài)爾蘭以CompetitionxDrive形式出售。

這正是汽車(chē)制造商選擇插電式混合動(dòng)力裝置的原因，尤其是對于高性能汽車(chē)。這是提高性能并減少排放的理想方式，可以讓這些汽車(chē)避開(kāi)高額稅款，從而推高價(jià)格。然而，情況并非總是如此。以新款四缸梅賽德斯-AMGC63為例。斯圖加特備受爭議的高性能轎車(chē)在愛(ài)爾蘭的售價(jià)甚至比M3和M5還要高，起價(jià)為164,240歐元(176,700美元)。

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