即將推出的2025款凱迪拉克Lyriq將于2024年第四季度抵達澳大利亞，為高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)注入一劑趣味元素。

而且它將使用相對傳統的懸架技術(shù)來(lái)實(shí)現這一目標，而不是采用許多現代電動(dòng)汽車(chē)用來(lái)掩蓋其額外重量的花哨的主動(dòng)阻尼系統。

這是凱迪拉克高級工程師馬西懷特(MarceyWhite)的說(shuō)法，他在長(cháng)達23年的任期內監督了通用汽車(chē)近年來(lái)一些最為人熟知的車(chē)型的開(kāi)發(fā)-包括C8Corvette超級跑車(chē)、悍馬EV和雪佛蘭SilveradoEV。

最近，她以凱迪拉克全球性能工程部門(mén)經(jīng)理的身份負責Lyriq的動(dòng)態(tài)微調。

懷特堅信凱迪拉克已經(jīng)在Lyriq的量產(chǎn)版本上取得了成功，該版本計劃于今年第四季度在澳大利亞上市，標價(jià)接近150,000美元。

懷特在本周的Carsales發(fā)布會(huì )上承認：“說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)并讓其駕駛起來(lái)充滿(mǎn)樂(lè )趣，始終是一個(gè)難題。”

“人們一直認為汽車(chē)不可能有趣，但凱迪拉克Lyriq卻完全改變了這種看法，駕駛它非常有趣。”

凱迪拉克已將梅賽德斯·奔馳、奧迪和寶馬列為L(cháng)yriq的主要競爭對手——這是一個(gè)大膽的聲明，因為凱迪拉克的母公司在澳大利亞有著(zhù)復雜的品牌削減歷史，包括霍頓、悍馬、歐寶、薩博以及2009年最后一刻的凱迪拉克。

但懷特認為，Lyriq成功的關(guān)鍵(以及凱迪拉克在澳大利亞的長(cháng)期生存)在于其動(dòng)態(tài)技能組合。

“我的背景是車(chē)輛動(dòng)力學(xué)，我對此充滿(mǎn)熱情，”她解釋道。

“Lyriq的架構中融入了很多元素，使我們的駕駛和操控工程師能夠從中獲得獨立的精度，從而真正讓駕駛變得有趣。

“我們所有的懸掛部件都是為此設計的，隔離效果非常好。你可以讓汽車(chē)在路況方面遇到任何困難，只要你轉動(dòng)方向盤(pán)，它就能很好地應對路面，這一點(diǎn)很重要。”

“Ultium平臺提供的剛度、低重心和結構是實(shí)現這種隔離精度的另一個(gè)因素。”

凱迪拉克承諾在全球范圍內為L(cháng)yriq提供不同的懸架和轉向校準，以適應特定的市場(chǎng)情況。

盡管澳大利亞的樣車(chē)不會(huì )擁有獨特的底盤(pán)調校，但凱迪拉克將在未來(lái)幾周派遣一個(gè)代表團隊前往澳大利亞，在Lyriq當地發(fā)布之前對預生產(chǎn)樣車(chē)進(jìn)行測試。

Lyriq將采用相對傳統的多連桿后懸架裝置，不采用目前重型電動(dòng)汽車(chē)中常見(jiàn)的任何技術(shù)。

事實(shí)上，懷特透露，Lyriq將在澳大利亞使用被動(dòng)減震器，而不是更為復雜的主動(dòng)減震器技術(shù)，這種技術(shù)已應用于一些更成功的高性能電動(dòng)汽車(chē)，包括現代IONIQ5N和起亞EV6GT，更不用說(shuō)幾乎所有Lyriq的主要豪華電動(dòng)SUV競爭對手。

盡管整備重量約為2.6噸，懷特表示Lyriq的懸架在澳大利亞道路上仍能有效發(fā)揮作用。

“我們使用被動(dòng)減震器系統，其液壓系統尺寸專(zhuān)門(mén)針對特定區域及其所需的驅動(dòng)特性，”她說(shuō)。

“被動(dòng)減震器可能是這類(lèi)車(chē)輛的最佳技術(shù)——其他一些技術(shù)則是沒(méi)有必要的。

“我們根據全球不同的期望提供不同的調校，因此它不是一刀切的。我們了解不同地區的客戶(hù)有不同的期望。

“我不清楚我們制定的具體方案，但我認為它與我們?yōu)闅W洲制定的方案非常相似。”

除了Lyriq之外，凱迪拉克期待已久的澳大利亞預計還包括Optiq、Vistiq和EscaladeIQ電動(dòng)SUV，以及一款小型電動(dòng)SUV，甚至一款超級跑車(chē)。

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