下一代2026款保時(shí)捷卡宴首次亮相，它將繼Macan之后實(shí)現全電動(dòng)化。保時(shí)捷已確認，第四代卡宴將與現款車(chē)型一起銷(xiāo)售，“直至2030年及以后”，為買(mǎi)家提供現有的汽油或插電式混合動(dòng)力車(chē)型或新款電動(dòng)版選擇。

它將基于大眾集團高端電動(dòng)平臺(PPE)架構的“進(jìn)一步開(kāi)發(fā)”，預計在“本世紀中葉”首次亮相，該架構目前已應用于保時(shí)捷MacanEV、奧迪Q6e-tron和奧迪A6e-tron。

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如前所述，斯圖加特Drive消息人士表示，電動(dòng)卡宴將于2026年在歐洲推出，預計2027年開(kāi)始在澳大利亞銷(xiāo)售。

保時(shí)捷研發(fā)執行委員會(huì )成員邁克爾·施泰納(MichaelSteiner)表示：“PPE架構的靈活性使我們能夠集成高壓系統、動(dòng)力系統和底盤(pán)領(lǐng)域的最新技術(shù)。”

“我們將利用電氣化的潛力，通過(guò)多種方式將Cayenne提升到一個(gè)全新的水平-例如在駕駛性能方面。”

保時(shí)捷表示，它將在“全球極端氣候和地形條件下”完成數百萬(wàn)公里的測試，首批原型車(chē)最近在“經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的數字化開(kāi)發(fā)和測試”后在該品牌位于德國的試驗場(chǎng)進(jìn)行了測試。

當前一代保時(shí)捷卡宴的生命周期(于2017年發(fā)布，并于2023年進(jìn)行了重大更新)將“延長(cháng)至2030年及以后”，并將進(jìn)一步修訂，包括對其雙渦輪增壓汽油V8發(fā)動(dòng)機進(jìn)行效率改進(jìn)，以確保其滿(mǎn)足未來(lái)的立法要求。

2024年3月，一位保時(shí)捷高管告訴Drive，Cayenne和Panamera等車(chē)型中的汽油V8發(fā)動(dòng)機將進(jìn)行更新，以支持歐7排放標準——即使沒(méi)有插電式混合動(dòng)力系統。

“Cayenne一直都是其所在細分市場(chǎng)的跑車(chē)代表。到2025年，第四代Cayenne將作為一款電動(dòng)SUV在該細分市場(chǎng)樹(shù)立標準，”保時(shí)捷首席執行官奧利弗·布魯姆(OliverBlume)表示。

“同時(shí)，在未來(lái)十年，我們的客戶(hù)仍然可以從各種強大而高效的燃燒和混合動(dòng)力車(chē)型中進(jìn)行選擇。”

保時(shí)捷已經(jīng)淡化了到2030年電動(dòng)汽車(chē)占其銷(xiāo)量80%的承諾，現在只有在“客戶(hù)需求和電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展”的支持下才能實(shí)現這一目標。

保時(shí)捷在給路透社的一份媒體聲明中表示：“向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡比我們五年前預想的要長(cháng)。我們的雙重戰略(內燃機和電動(dòng)汽車(chē))比以往任何時(shí)候都重要。”

一款高于卡宴的新旗艦車(chē)型(代號為“K1”??)將于2028年左右推出，將基于保時(shí)捷開(kāi)發(fā)的SSPSport平臺，純電動(dòng)，針對美國和中國市場(chǎng)。

現款保時(shí)捷卡宴與奧迪Q7和Q8、賓利Bentayga、蘭博基尼Urus和大眾途銳采用相同架構，提供3.0升渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機、V6插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機、2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機、4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機和V8插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機。

它是保時(shí)捷2023年全球最暢銷(xiāo)的汽車(chē)，交付量為87,553輛，略高于即將離任的Macan，而卡宴是保時(shí)捷去年在澳大利亞銷(xiāo)量第二高的車(chē)型，交付量為1546輛，僅次于Macan。

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