carwow的MatWatson帶著(zhù)另一個(gè)有趣的視頻回來(lái)了，視頻中NickLettevanOostvoorne也駕駛著(zhù)2025款現代Ioniq5N。作為內燃機汽車(chē)世界的代表，Mat駕駛著(zhù)2023款奧迪RS7SportbackPerformance。

在繼續之前，讓我們先來(lái)談?wù)剶底?，從整備質(zhì)量開(kāi)始。在英國，這家韓國汽車(chē)制造商的報價(jià)為2,235公斤或4,927磅(舊貨幣)，而這款搭載雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機的掀背式轎車(chē)的重量為2,065公斤或4,553磅。不言而喻，重量越重對加速越不利，但由于采用全輪驅動(dòng)，兩款車(chē)都很好地隱藏了重量。

作為一款零排放跨界車(chē)，Ioniq5N配備兩臺電動(dòng)機也就不足為奇了。RS7SportbackPerformance基于大眾集團的MLBEvo平臺，采用Torsen類(lèi)型的quattro全輪驅動(dòng)。一些人稱(chēng)之為正確的quattro，但從更大的角度來(lái)看，quattroultra和Haldex型quattro在大眾集團眾多車(chē)型中也發(fā)揮著(zhù)作用。

無(wú)論如何，RS7SportbackPerformance默認的扭矩分配為40:60。高達70%的可用發(fā)動(dòng)機扭矩可以傳輸至前軸，而后軸可處理高達85%的扭矩。換句話(huà)說(shuō)，這是一款大多數情況下都偏向后輪的汽車(chē)。圖中是ContinentalSportContact7夏季輪胎與Ioniq5N的倍耐力PZero橡膠的對比，RS7SportbackPerformance采用285/30R22輪胎，而電動(dòng)車(chē)型采用275/35R21輪胎。EA825

是大眾集團4.0TFSI的代號，它在2,300至4,500轉/分鐘的轉速下可產(chǎn)生驚人的630馬力和850牛頓米的扭矩。按舊貨幣計算，這是621機械馬力和627磅英尺。

盡管現代標志并沒(méi)有在四分之一英里賽程中激發(fā)出驚艷的表現，但Ioniq5N在功率和扭矩方面都是一顆真正的陸地導彈。啟動(dòng)所謂的NGrinBoost模式可將峰值功率和扭矩從標準的609ps和740Nm提升至650ps和770Nm，每次提升時(shí)間不超過(guò)10秒。換句話(huà)說(shuō)，就是641馬力和568磅英尺的扭矩。

馬特和尼古拉斯在四分之一英里賽程中能從他們的車(chē)輛中擠出的最好成績(jì)是11.3秒，盡管現代以非常小的優(yōu)勢贏(yíng)得了勝利。同樣，Ioniq5N從滾動(dòng)起步開(kāi)始就更快，在半英里的終點(diǎn)線(xiàn)上領(lǐng)先于這個(gè)總部位于因戈爾施塔特的品牌的聲音更好的機器。

然而，現代不得不接受緊急制動(dòng)測試中令人羞恥的失敗。Ioniq5N不提供碳陶瓷剎車(chē)，而RS7則只能與RSDynamicPackagePlus配合使用。說(shuō)到這個(gè)，該套件還將最高速度提高到190英里/小時(shí)(305公里/小時(shí))。

盡管較重的Ioniq5N可以虛擬化換擋并發(fā)出四缸聲音，但現代實(shí)際上是直接驅動(dòng)。將腳踩到底，數字儀表盤(pán)最終將顯示162英里/小時(shí)(260公里/小時(shí))。

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