實(shí)際上，位于馬拉內羅的躍馬為法拉利生產(chǎn)了兩款不同的V8發(fā)動(dòng)機，第一種是排量為4.2升和4.7升的F136。F154于2013年由第六代Quattroporte推出，是一款雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，每缸排氣量為474.825立方厘米，排量接近3.8升。在法拉利，F136配備三種不同規格的平面曲軸，分別是3,855立方厘米、3,902立方厘米和3,989立方厘米。

雖然打開(kāi)引擎蓋后可以看到發(fā)動(dòng)機的曲軸，但曲軸的設計對發(fā)動(dòng)機的聽(tīng)覺(jué)質(zhì)量有很大影響。明顯不同的聲音也可以通過(guò)采用橫平面曲軸和平面設計的F154的點(diǎn)火順序來(lái)解釋。將我們的注意力轉回到尚未命名的F244上，目前尚不清楚這家汽車(chē)制造商是否會(huì )將這些V8聲音用于這款零排放新車(chē)的量產(chǎn)版。

從2018年7月的塞爾吉奧·馬爾喬內(SergioMarchionne)開(kāi)始，法拉利和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司的大人物多次明確表示，任何帶有CavallinoRampante標志的電動(dòng)汽車(chē)都必須像真正的法拉利一樣操控和聽(tīng)起來(lái)。橫平面V8發(fā)動(dòng)機肯定不符合要求，尤其是虛擬發(fā)動(dòng)機在怠速時(shí)聲音大得令人費解。

圖中的測試車(chē)偽裝得像沒(méi)有明天一樣，似乎是一輛四座車(chē)。Acriore上傳的視頻中，F244配備了固特異輪胎，而不是倍耐力、米其林或普利司通輪胎，轉向柱上還配備了Purosangue風(fēng)格的換擋撥片，以及來(lái)自V12動(dòng)力SUV的數字儀表盤(pán)。

因為駕駛員甚至一次都沒(méi)有給它發(fā)過(guò)油門(mén)，所以很難判斷F244使用的是一臺還是多臺電動(dòng)機。與內燃機跑車(chē)相比，兩臺電動(dòng)機對于重心較高的相對較重的車(chē)輛來(lái)說(shuō)要好得多，但我們也必須記住，三電機和四電機的電動(dòng)汽車(chē)也是存在的。例如，TeslaCyber??truckCyber??beast、ModelSPlaid、ModelXPlaid和LucidAirSapphire都配備了三個(gè)電驅動(dòng)裝置。

四電機俱樂(lè )部包括RivianR1T和R1SQuadMotor、PininfarinaBattista、RimacNevera、AsparkOwl和OwlSP600。與后一種車(chē)型相反，法拉利的目標并不是推出世界上最快的電動(dòng)汽車(chē)。F244面臨的最大挑戰是將盡可能多的CavallinoRampante精神融入到這家汽車(chē)制造商的首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)中。與Aspark

、Rimac和Pininfarina相比，F244百分百有資格被稱(chēng)為量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)?？赡芎茈y想象這款車(chē)的銷(xiāo)量會(huì )超過(guò)Purosangue，但你可以打賭法拉利在投產(chǎn)的第一年將完成1,000多輛。相比之下，RimacNevera全球限量150輛，外加40輛更酷炫的NeveraR。F244將于2025年下半年作為2026款車(chē)型亮相，預計售價(jià)超過(guò)500,000歐元，按當前匯率計算約為551,200美元。作為參考，法拉利希望在美國為Purosangue支付近400,000美元，其中包括令人瞠目結舌的5,000美元目的地費用。

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