機動(dòng)性和全面電氣化仍相距甚遠，但它們并不是平行線(xiàn)。它們終有一天會(huì )相交。內燃機成為歷史遺跡的世界已經(jīng)形成。挪威、中國或埃塞俄比亞等國家可能會(huì )更快地實(shí)現這一轉變，但世界其他國家也將慢慢實(shí)現同樣的轉變。目前唯一阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的是電池技術(shù)。一旦一種高能量密度的電池組以可接受的價(jià)格投入全行業(yè)使用，這種電池組具有可靠的化學(xué)成分、最小的天氣敏感性以及在電池組穿孔時(shí)幾乎不會(huì )起火的風(fēng)險，那么就沒(méi)有任何理由購買(mǎi)汽油或柴油驅動(dòng)的汽車(chē)、皮卡、箱式卡車(chē)或半掛卡車(chē)。所有零尾氣排放的汽車(chē)都將價(jià)格合理，并且能夠長(cháng)途旅行。

如果你是環(huán)保主義者，不要太興奮。有太多因素在起作用。例如，汽車(chē)制造商目前正在修改其電氣化計劃，因為潛在買(mǎi)家擔心長(cháng)期擁有電動(dòng)汽車(chē)。

昂貴的電池更換費用、巨大的初始購置成本、昂貴的保險、仍然不太好的直流充電時(shí)間(和曲線(xiàn))、不可靠的充電基礎設施、混亂的NA采用、在獨立商店對諸如凹陷的保險杠、充電基座被破壞等瑣碎問(wèn)題進(jìn)行昂貴的維修以及各種誤解，使得許多新車(chē)購物者放棄電動(dòng)汽車(chē)并升級到傳統汽車(chē)。在某些情況下，他們可以安全地體驗電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的功能。

但這并沒(méi)有錯。有選擇是件好事。但如果我們共同想要減少交通溫室氣體排放，技術(shù)必須進(jìn)步得更快，公司必須推出更實(shí)惠的交通工具。三電機或四電機的RivianR1T和R1S或梅賽德斯-奔馳EQESUV等電動(dòng)汽車(chē)很酷，但它們太貴了。全球市場(chǎng)已經(jīng)通過(guò)讓特斯拉ModelY成為全球最暢銷(xiāo)的汽車(chē)，表明了它愿意接受更清潔的交通方式。

然而，全面電氣化也應該進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域。亞馬遜和百事可樂(lè )等公司已經(jīng)通過(guò)與Rivian和特斯拉的合作在該領(lǐng)域耕耘了相當長(cháng)一段時(shí)間。但還有更多工作要做。大眾集團成員MAN明白，說(shuō)服買(mǎi)家放棄黑金衍生品不僅僅是制造酷炫而強大的半掛卡車(chē);它還與可靠的高功率充電網(wǎng)絡(luò )的存在密切相關(guān)。

不可否認，任何參與汽車(chē)行業(yè)的人都能預見(jiàn)到這一點(diǎn)。特斯拉早期對超級充電網(wǎng)絡(luò )的投資應該讓競爭對手公司的高管知道他們也應該這樣做。但他們沒(méi)有，這就是為什么他們的北美電動(dòng)汽車(chē)將很快配備N(xiāo)A而不是C。

在美國，大眾因柴油門(mén)事件被迫創(chuàng )建ElectrifyAmerica。然而，MAN現在可以受益于汽車(chē)集團學(xué)到的東西，并應用到自己身上或與合作伙伴分享所有這些知識。幸運的是，它找到了一個(gè)——E.ON，一家為超過(guò)4700萬(wàn)歐洲客戶(hù)提供服務(wù)的德國電力公用事業(yè)公司。兩家公司計劃在多個(gè)國家開(kāi)設170個(gè)高功率直通式充電站。建成后，將建成約400個(gè)充電站。

不過(guò)，其中大部分(125個(gè))將建在德國。其余的將建在英國、、奧地利、波蘭、捷克、丹麥和匈牙利。

這些充電站的最大輸出功率為400千瓦，約為特斯拉巨型充電站輸出功率的一半。盡管如此，它們應該能夠在80分鐘內為配備400千瓦時(shí)高壓電池的MANeTGS或eTGX從5%充滿(mǎn)電。

但沒(méi)有人會(huì )在直流充電站前呆一個(gè)多小時(shí)。強制休息時(shí)間為45分鐘，這意味著(zhù)大多數電動(dòng)半掛卡車(chē)最多會(huì )充電至80%，因為充電曲線(xiàn)從此時(shí)起下降。將電池組從80%充滿(mǎn)至100%所需的時(shí)間可能與從20%充滿(mǎn)至80%一樣長(cháng)。

德國也是一個(gè)在推出電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)引入燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)，這使得這一發(fā)展更加有趣。氫氣被視為石油的下一個(gè)最佳替代品，而歐洲經(jīng)濟強國似乎希望實(shí)現多元化。該國甚至與澳大利亞合作，以創(chuàng )造一種替代中國和美國電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢以及中東對暗金衍生品的控制的替代品。

個(gè)充電站將建在現有的MAN服務(wù)中心或附近。大多數充電站應在2025年底投入運營(yíng)，與E.ON的合作將使更多充電站于2026年及以后上線(xiàn)。西門(mén)子、殼牌子公司和ABB也參與了半掛卡車(chē)高功率充電解決方案的改進(jìn)。MAN還

與拜仁慕尼黑足球隊合作，開(kāi)始建設一個(gè)1,000千瓦時(shí)的充電站，其中設有30個(gè)停車(chē)位，可供公交車(chē)和半掛卡車(chē)使用。它位于寶馬家鄉的安聯(lián)球場(chǎng)附近。這家大眾旗下的卡車(chē)制造商認為，體育場(chǎng)現有的電網(wǎng)已經(jīng)足夠強大，可以維持大量電子的分配。MAN

還與戴姆勒卡車(chē)和沃爾沃成立了合資企業(yè)。三家公司的目標是到2027年底建成1,700個(gè)半掛卡車(chē)和公共汽車(chē)高功率充電站。

總而言之，這只是一小步。幸運的是，這是朝著(zhù)正確的方向邁出的。減少交通溫室氣體排放是歐洲和北美的優(yōu)先事項，而且會(huì )實(shí)現。具體以何種速度實(shí)現，則由你我這樣的人來(lái)決定。

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