還不到一周前，桑托·菲奇利(SantoFicili)取代讓·菲利普·伊姆帕拉托(Jean-PhilippeImparato)成為阿爾法·羅密歐的掌舵人。58歲的伊姆帕拉托可能有點(diǎn)老了，盡管我們都知道，由于阿爾法·羅密歐的銷(xiāo)量極差，斯特蘭蒂斯(Stellantis)用菲奇利(Ficili)取代了他。

無(wú)論是在歐洲本土還是美國市場(chǎng)，阿爾法羅密歐都處于下坡路。似乎銷(xiāo)量不佳還不夠，這家總部位于米蘭的品牌最近推出的JeepAvenger和Fiat600雙胞胎Junior超小型多用途車(chē)讓不少人望而卻步。阿爾法羅密歐

的目標是到2027年實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)，盡管這不太可能實(shí)現，但這種失落感仍將繼續。年邁的伊姆帕拉托在接受英國出版物《AutoExpress》采訪(fǎng)時(shí)明確表示，這一目標可能不切實(shí)際。在該出版物的兩篇獨立文章中，這位阿爾法羅密歐前負責人補充說(shuō)，如果電動(dòng)汽車(chē)需求達不到標準，下一代Stelvio和Giulia都可能采用內燃機。Imparato表示，“適應替代動(dòng)力系統不是問(wèn)題”，并補充說(shuō)，Ficili“有能力”在必要時(shí)添加內燃機。說(shuō)實(shí)話(huà)，每個(gè)Alfisti都知道STLALarge與內燃機兼容。STLALarge是Stellantis開(kāi)發(fā)的最大的一體式平臺，STLALarge位于前置STLAMedium和車(chē)身框架STLAFrame之間。2024年初，BEV原生STLALarge得到了詳細展示，它將為全新道奇Charger和JeepWagoneerS提供支持。即將推出的應用包括Jeep受Wrangler啟發(fā)的Recon，以及瑪莎拉蒂期待已久的Levante和Quattroporte替代品。

克萊斯勒品牌也計劃在該平臺上推出至少一款車(chē)型。高度模塊化的STLALarge兼容400伏和800伏架構，專(zhuān)為D級和E級車(chē)型開(kāi)發(fā)。包括前面提到的Charger在內，到2026年，STLALarge平臺上將推出不少于8款車(chē)型。

我們可以期待Giulia和Stelvio替代車(chē)型采用什么樣的內燃機?最明顯的答案是Hurricane，這意味著(zhù)3.0升雙渦輪I6發(fā)動(dòng)機無(wú)需任何電力輔助即可產(chǎn)生500多馬力。在ChargerSIXPACK中，六缸發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生550馬力和521磅英尺(706牛米)的扭矩，比2025Ram1500的SST高輸出版本高出10匹馬力。

這是與寶馬S58類(lèi)似的最大輸出，盡管Hurricane的聲音明顯比M部門(mén)的直列六缸發(fā)動(dòng)機差。與阿爾法羅密歐在GiuliaQuadrifoglio和StelvioQuadrifoglio中使用的法拉利衍生的V6相比，它也令人失望。強調“二手”是因為阿爾法羅密歐的美國分部取消了這兩款產(chǎn)品，只留下2.0升渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機來(lái)彌補這一地區的不足。

說(shuō)到GMET4，Stellantis鄧迪發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)將在2024年底前開(kāi)始生產(chǎn)改進(jìn)版本(稱(chēng)為GMET4-EVO)。作為Hurricane更省油的兄弟，這款發(fā)動(dòng)機是否也將被考慮用于下一代阿爾法羅密歐Giulia和Stelvio?只有時(shí)間才能證明。

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