馬自達長(cháng)期以來(lái)一直以不同的方式做事，這家曾經(jīng)以 Zoom-Zoom 營(yíng)銷(xiāo)而聞名的制造商經(jīng)常選擇在競爭對手曲折時(shí)選擇曲折。因此，盡管從更廣泛的行業(yè)標準來(lái)看，該品牌的首款插電式混合動(dòng)力車(chē)看起來(lái)有些遲緩，但它卻蘊含著(zhù)大量創(chuàng )新。

CX-60 PHEV 不僅是馬自達的第二款可充電馬自達，僅次于純電動(dòng) 馬自達 MX-3 0，也是該品牌迄今為止生產(chǎn)的最強大的公路車(chē)，其組合系統輸出功率為 323 馬力?？v向安裝的 188bhp Skyactiv-G 2.5 升四缸汽油發(fā)動(dòng)機和 173bhp 電動(dòng)機。

第一個(gè)新穎之處是內燃機沒(méi)有渦輪增壓器，相對較大的容量可以在輕載下提高效率。第二個(gè)是一個(gè)聰明的新型八速自動(dòng)變速箱，它使用電子控制的離合器組而不是變矩器。PHEV 標配全輪驅動(dòng)，但隨后的六缸柴油和汽油版本也將配備后輪驅動(dòng)。

動(dòng)力傳動(dòng)系統的電氣側由位于車(chē)軸之間的 17.8kWh 388V 電池組供電，并根據 WLTP 協(xié)議提供 39 英里的純電動(dòng)續航里程。這個(gè)數字在幾年前看起來(lái)會(huì )令人印象深刻，但比豐田 RAV-4 PHEV的 46 英里和沃爾沃 XC60 T6 PHEV 的 48 英里短。電池可以在 2 小時(shí) 20 分鐘內從 7kW 充電器完全補充，或者由行駛中的發(fā)動(dòng)機補充，或命令保持一定水平的電量以備后用。

馬自達預計 PHEV 將占英國 CX-60 銷(xiāo)量的絕對大部分。對于商業(yè)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)比汽油或柴油版本更利于稅收的提議。最基本但仍然裝備精良的 Exclusive Line 內飾的起價(jià)為 43,895 英鎊，Homura 的起價(jià)為 46,300 英鎊，我們測試的滿(mǎn)載 Takumi 的起價(jià)為 48,050 英鎊。

與許多插電式混合動(dòng)力車(chē)一樣，溫和使用非常適合 CX-60 PHEV。每次啟動(dòng)時(shí)它默認為電動(dòng)模式，雖然電機通過(guò)變速箱驅動(dòng)，給人一種換檔的感覺(jué)，但感覺(jué)不僅僅是強壯，而且對日常速度反應足夠靈敏。除了合成的低速警告音軌外，客艙在城市速度下也保持安靜，舒適度和精致度也很高。

但加大力度會(huì )給動(dòng)力總成的反應帶來(lái)一些不確定性，從純電動(dòng)到混合動(dòng)力的過(guò)渡通常以猶豫不決為標志。等到同樣強大的電動(dòng)汽車(chē)在路上投射時(shí)，馬自達仍在加快步伐。

內燃機也感覺(jué)像是一個(gè)體驗式的薄弱環(huán)節，有效但聲音粗糙，當用力推動(dòng)時(shí)會(huì )變得響亮。在其正常模式下，PHEV 的數字儀表板沒(méi)有轉速計數器，但通過(guò)選擇運動(dòng)來(lái)召喚渲染版本表明四缸在更高的轉速下變得越來(lái)越不情愿，并且不會(huì )超過(guò) 6100rpm - 400rpm 低于標記紅線(xiàn)。

完全釋放，它肯定很快，馬自達引用的 5.8 秒 0-60 英里/小時(shí)的時(shí)間使其成為該公司生產(chǎn)的最快的汽車(chē)之一，但這絕對不是馬自達過(guò)去的一長(cháng)串快樂(lè )的四罐車(chē)的補充。

底盤(pán)給人留下了深刻的印象，在英國的道路上進(jìn)行了測試，即使是在配備最大可能的 20 英寸車(chē)輪的 CX-60 上也是如此。牽引力得到保證，盡管馬自達很少顯示出其后偏置扭矩傳遞的證據，但它可以很好地抵抗轉向不足。即使在包括利物浦一些最好的坑洼和蜿蜒曲折的山峰威爾士 A 級公路的測試路線(xiàn)上，騎行也能保持鎮定和舒適。馬自達沒(méi)有自適應阻尼器，它的合規性證明它不需要。

雖然較大的橫向載荷確實(shí)會(huì )帶來(lái)明顯的車(chē)身傾斜度，并且轉向缺乏顆粒反饋的方式，但對于如此高大和沉重的東西來(lái)說(shuō)，響應是相當清晰和熱情的。在我駕駛的汽車(chē)中，限制運動(dòng)能力的因素是非運動(dòng)型普利司通 Alenza 輪胎的附著(zhù)力有限。CX-60 在使用抓地力橡膠方面感覺(jué)很好。

機艙裝飾精美，最豪華的 Takumi 規格帶來(lái)了受當代設計啟發(fā)的高檔材料，例如木制頂蓋和手感舒適的布制儀表板飾面選項。它還具有由真正的金屬制成的門(mén)飾，并且似乎以 1950 年代凱迪拉克的尾門(mén)鰭為模型。這是一個(gè)很好的方式。奇怪的是，12.3 英寸的中央顯示屏在運行 Apple CarPlay 或 Android Auto 時(shí)支持觸摸輸入，但不支持馬自達的原生導航系統。坦率地說(shuō)，這并不重要。

但是，雖然前面的空間很好，位置調整范圍也不錯，但后面的空間要緊得多。如果前排乘客充分利用他們的空間，全尺寸的成年人會(huì )感到被擠壓到那里。后靠背也有一個(gè)陡峭的角度，可以從行李箱中騰出更多空間，在后排座椅就位的情況下，這是可以接受的 570 升。CX-60 采用模塊化架構，將為一系列 SUV 提供支持，其中包括具有三排座椅的更大的兄弟姐妹。那將是實(shí)際的。

總是很容易批評插電式混合動(dòng)力車(chē)在兩種不同的動(dòng)力系統中固有的妥協(xié)，而 CX-60 PHEV 并沒(méi)有改變。雖然有很多值得喜歡的地方，但突出的功能大多與新的動(dòng)力系統無(wú)關(guān)——我體驗過(guò)這個(gè)后最熱切的期待是找出六缸汽油和柴油版本會(huì )是什么樣子。

當然，選擇插件通常是出于機械魅力之外的原因，尤其是因為它們的低排放所獲得的稅收優(yōu)勢。因此，CX-60 的 33g/km CO2 等級可能是其最引人注目的統計數據，并且將確保它是該系列中最受歡迎的型號。但與其他 PHEV 一樣，這感覺(jué)像是邁向電氣化的怯懦一步，尤其是與該領(lǐng)域越來(lái)越多的引人注目的電動(dòng)汽車(chē)相比。

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