今天下午，汽車(chē)和司機出席了在韓國釜山舉行的現代汽車(chē)活動(dòng)，該公司稱(chēng)之為“N Day”。主題是性能，而反復出現的主題是，隨著(zhù)電氣化在現代產(chǎn)品陣容中變得越來(lái)越根深蒂固，現代絕對不會(huì )讓性能下降。

近期確認了一款量產(chǎn)車(chē)：純電動(dòng) Ioniq 5 N 計劃于 2023 年上市。我們還不能向您展示 5 N，因為現代沒(méi)有發(fā)布任何細節，它的外觀(guān)完全取決于我們的想象。

RN22e 和 N Vision 74 概念都被描述為“滾動(dòng)實(shí)驗室”測試臺。它們將用于改進(jìn)將應用于未來(lái) N 產(chǎn)品的電動(dòng)汽車(chē)性能技術(shù)。用現代的話(huà)說(shuō)，滾動(dòng)實(shí)驗室測試臺是純粹的專(zhuān)用賽車(chē)和量產(chǎn)車(chē)之間的中間點(diǎn)，因此此類(lèi)車(chē)輛反映了將某些技術(shù)推向市場(chǎng)的意圖。

探索平臺的性能極限

RN22e 是一款電動(dòng)運動(dòng)轎車(chē)概念車(chē)，基于 Ioniq 6 的流線(xiàn)型車(chē)身、E-GMP 雙電機平臺和 800 伏架構，功率輸出提升至 577 馬力和 546 磅英尺的扭矩，符合起亞 EV6 GT 。

在這兩個(gè)概念中，RN22e 更像是一項近期努力，旨在探索 E-GMP 雙電機電動(dòng)汽車(chē)平臺的性能極限。如果他們決定制造 Ioniq 6 N，它也會(huì )讓人一瞥。其升級后的電機和 77.4 kWh 電池比即將推出的 AWD Ioniq 6將產(chǎn)生的 321 hp 和 446 lb-ft 大幅增加。RnN22e 的電機不僅更強大，直接驅動(dòng)變速器還配備了雙離合器扭矩矢量，不僅可以提高敏捷性和彎道出口牽引力，還可以探索扭矩矢量再生制動(dòng)的潛在好處上交。

它也是一個(gè)引人注目的焦點(diǎn)，有一個(gè)高大的 GT 風(fēng)格的尾翼、一個(gè)巨大的后擴散器和一個(gè)前格柵，它已經(jīng)大大打開(kāi)，以接納這個(gè)更強大的動(dòng)力系統可能需要的額外冷卻空氣。它比生產(chǎn)的 Ioniq 6 低 0.7 英寸，但真正讓它與眾不同的是它的前后擋泥板明顯更寬。這些不僅代表了額外的 5.6 英寸車(chē)身寬度并能夠健康地增加軌道寬度，它們還在每一端都塞滿(mǎn)了 275/35ZR-21 Michelin Pilot Sport 4S 輪胎。

與 Ioniq 6 一樣，RN22e 前部采用支柱懸架，后部采用多連桿，但由于其更寬的履帶和更強調操控性，因此鉆頭有很大不同。它的沖擊可獨立調節壓縮和回彈，但也有少量的高度可調節性。主彈簧是標準外觀(guān)的線(xiàn)圈，但我們看到的剖面圖顯示，每個(gè)彈簧都安裝在一個(gè)適度的提升系統上。目前尚不清楚這是一個(gè)減速帶/車(chē)道間隙升降系統，還是一個(gè)旨在動(dòng)態(tài)降低汽車(chē)速度的系統。由于該功能出現在兩端，我們寄希望于后者。至于制動(dòng)器，RN22e 驚人的再生制動(dòng)能力得到了四活塞單體卡鉗和 15 卡鉗的支持。

N Vision 74 是 Pony Concept Coupe 的現代后裔

N Vision 74 測試臺讓我們更加興奮，這是一款雙座后驅 671 馬力氫燃料電池/電動(dòng)混合動(dòng)力跑車(chē)。它的中置發(fā)動(dòng)機比例讓人想起寶馬 M1 和藍旗亞 037。

然而，其棱角分明的楔形設計美學(xué)實(shí)際上與 Giugiaro 筆下的 1974 年現代 Pony Coupe 概念相聯(lián)系，該概念從未出現過(guò)。這款外觀(guān)狂野的機器代表了對 N-car 動(dòng)力總成發(fā)展可能走向的更長(cháng)遠的看法，同時(shí)也向現代歷史的早期致敬。數字 74 指的是 1974 年，這一年著(zhù)名設計師 Giorgetto Giugiaro 不僅創(chuàng )作了現代小馬，一款不起眼的四門(mén)掀背車(chē)，于 1975 年投入生產(chǎn)，還有 Pony Concept Coupe，一款從未出現過(guò)的更大膽的兩門(mén)設計。N Vision 74 的造型是對一輛從未有過(guò)的汽車(chē)的現代詮釋?zhuān)歉L(cháng)、更低、更寬的設計流派的驚人之作。它長(cháng) 195.0 英寸，高 52.4 英寸，寬 78.5 英寸，軸距為 114.4 英寸。

N Vision 74 是一款后驅雙座跑車(chē)，每側由一個(gè)單獨的電動(dòng)機提供動(dòng)力。他們聯(lián)手實(shí)現了 671 馬力和 664 磅-英尺的扭矩的最大組合輸出，并且由于它們是獨立的，因此扭矩矢量效應是通過(guò)控制不對稱(chēng)輸出而不是調整離合器組壓力來(lái)產(chǎn)生的?，F代聲稱(chēng)的 60 英里/小時(shí)加速不到 4 秒似乎是一個(gè)簡(jiǎn)單的推桿，但我們認為還有更多。他們還瞄準了大約 600 公里的 WLTP 范圍，在 EPA 術(shù)語(yǔ)中相當于 315 英里左右。. . 如果我們到達那一點(diǎn)。畢竟，這是一個(gè)“滾動(dòng)實(shí)驗室”試驗臺。

為這些電機供電的電力有兩個(gè)來(lái)源：一個(gè) 62.4 kWh 的電池組，可以像任何電動(dòng)汽車(chē)一樣充電(具有與 Ioniq 5 和 6 相同的 800 伏快速充電能力)，以及一個(gè) 85-千瓦氫燃料電池，按需發(fā)電。從表面上看，燃料電池用于為電池充電以在行駛過(guò)程中延長(cháng)續航里程，并在需求高時(shí)提供過(guò)度增壓，但該團隊還將探索部署策略，以減少電池的消耗以管理其在行駛范圍內的溫度情況，包括在賽道上延長(cháng)圈速。

在布局方面，燃料電池堆安裝在引擎蓋下方，T 形電池在座椅之間和座椅后面運行。雙電機安裝在后輪之間的低位，一對氫氣罐位于上方，將它們放在座椅后面和行李箱蓋下方。這些罐可容納 4.2 公斤的氫氣，只需五分鐘即可重新裝滿(mǎn)。安裝在每扇門(mén)后面的巨大進(jìn)氣口可以冷卻電機、電池和電力電子設備，并且在機鼻中還有另一個(gè)進(jìn)氣口，為燃料電池堆的熱交換器供氣。前部有一個(gè)巨大的分流器，用于產(chǎn)生下壓力并將空氣鏟入冷卻系統，而后端由一個(gè)高大的機翼和一個(gè)全寬擴散器控制，該擴散器將空氣從車(chē)底和側通風(fēng)口抽出。

Ioniq 5 N 預計在不久的將來(lái)

既然已經(jīng)確認，我們駕駛新的 Ioniq 5 N 只是時(shí)間問(wèn)題。性能和定價(jià)細節暫時(shí)被擱置，但我們應該在接近今年年底時(shí)知道一些事情。至于 RN22e 和 N Vision 74，未來(lái)更加不確定，特別是對于雄心勃勃的 N Vision 74。我們的 N-Day 主持人確實(shí)暗示，未來(lái)幾個(gè)月可能會(huì )出現兩者的駕駛機會(huì )。每當發(fā)生這種情況時(shí)，我們都渴望看到現代汽車(chē)如何應對注重性能的電動(dòng)汽車(chē)。

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