您在這里看到的機器是一輛 1,073 馬力的四輪驅動(dòng)電動(dòng)保時(shí)捷賽車(chē)。它不是 911，眾所周知的 60 年代出生的淚珠，但它可能更重要。2021 Porsche Mission R 甚至不是真正的量產(chǎn)車(chē)：迄今為止只生產(chǎn)了一輛，耗資約 1000 萬(wàn)美元，即使你有錢(qián)和保時(shí)捷整個(gè)執行董事會(huì )的個(gè)人電話(huà)號碼，它也不會(huì )出售。

Mission R 是一個(gè)概念，在去年的慕尼黑車(chē)展上亮相，旨在衡量公眾對電動(dòng)賽車(chē)運動(dòng)的興趣，更重要的是，它暗示了保時(shí)捷入門(mén)級跑車(chē) 718 Cayman 的下一個(gè)版本。它也是一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統測試平臺，因為據報道，下一代 718 將僅限電動(dòng)汽車(chē)，不提供混合動(dòng)力或汽油車(chē)型。賽車(chē)的 80 kwh 電池和逆變器輸出 908 伏特——僅比國際賽車(chē)運動(dòng)安全限值低 92 伏——并且大部分動(dòng)力傳動(dòng)系統由保時(shí)捷勒芒冠軍 919 原型開(kāi)發(fā)的專(zhuān)有油系統冷卻。復合體部分是有機的，類(lèi)似于碳纖維，但以亞麻為基礎。每個(gè)車(chē)軸都配備一個(gè)驅動(dòng)電機，而 1,073 hp 的數據僅在短脈沖“排位賽”模式下可用，更長(cháng)的運行時(shí)間限制在 671 hp 左右。

概念車(chē)很少能跑得很好。這是不同的，既是從專(zhuān)業(yè)賽車(chē) 911(主要是在 FIA GT 系列中)借來(lái)的專(zhuān)用零件和組件的精心打磨組合，也是米其林賽車(chē)光頭上的全表盤(pán)機器。我們的測試在洛杉磯保時(shí)捷密集的小型體驗中心賽道進(jìn)行，汽車(chē)在哪里打滑，發(fā)出嗚嗚聲和呼呼聲，同樣寬容錯誤并堅持要避免它們。轉向是即時(shí)的，即使對于賽車(chē)來(lái)說(shuō)，抓地力也是巨大的，并且對于后部的沖擊力來(lái)說(shuō)，加速度永遠是好的，即使幾乎無(wú)聲的電機被充滿(mǎn)小而通風(fēng)的駕駛艙的變速箱嗚嗚聲所擊敗。與大多數中置引擎汽車(chē)和所有中置引擎保時(shí)捷一樣，輪胎彼此之間保持著(zhù)微妙的平衡，盡管汽車(chē)承載其質(zhì)量的方式——低和中間——無(wú)疑是電動(dòng)汽車(chē)。值得注意的是，電池可以在 15 分鐘內從 5% 充電到 80%，這是我們多次見(jiàn)證的壯舉。

或許更引人注目的是，在場(chǎng)的德國工程師反對類(lèi)型，健談并且對反饋感興趣?？傮w感覺(jué)是一家擁有豐富遺產(chǎn)的公司試圖定義它應該前進(jìn)的方向，同時(shí)意識到這些考慮可能不一致的所有許多方面。然而，Mission R 感覺(jué)就像一輛保時(shí)捷：快速、可預測、出色的溝通能力——一輛你想繼續駕駛的車(chē)。從某種角度來(lái)看，它似乎比神圣的 911 更像是一輛保時(shí)捷，因為它的建造目的只是為了向前看，而 911 是一個(gè)近 60 年的理念，被拖入現代。

這很重要，因為據推測沒(méi)有混合動(dòng)力或電動(dòng) 911 在生產(chǎn)中。公司負責人最近堅稱(chēng)，這種模式“將盡可能長(cháng)時(shí)間地保持內燃機狀態(tài)。”

為什么不從馬廄里的大腕開(kāi)始你的革命呢?因為當你成為一個(gè)特定想法的代名詞時(shí)，你會(huì )慢慢改變這個(gè)想法。911 最初是保時(shí)捷形象和現金流的核心;現在，它只代表前者，其利潤與該公司極為成功的 SUV 相比相形見(jiàn)絀。在足夠長(cháng)的時(shí)間線(xiàn)上，電動(dòng) 911 將會(huì )出現?，F在，我們有這個(gè)。一問(wèn)一答。沉默而有力。甚至是不祥之兆。但主要是很多樂(lè )趣。

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