自從汽車(chē)偶像和蓮花汽車(chē)創(chuàng )始人科林·查普曼說(shuō)出現在著(zhù)名的詞“簡(jiǎn)化，然后增加輕盈”以來(lái)的幾十年里，他的名言已經(jīng)超越了蓮花品牌，現在成為賽道日愛(ài)好者和專(zhuān)業(yè)賽車(chē)隊的口頭禪虔誠地堅持。這也是為什么2021 年雷克薩斯 RC F 富士賽道版看起來(lái)如此混亂的原因，正如我們最近在紐約蒙蒂塞洛賽道駕駛時(shí)發(fā)現的那樣。

雷克薩斯車(chē)型變體在其設計中暗示了 IMSA GT3 級汽車(chē)，幾乎相同的馬力，并以世界上最快的賽道之一的名字命名。但是在秤上稱(chēng)重，所有的賽車(chē)運動(dòng)參考資料都沒(méi)有考慮。

應該指出的是，RC F 富士版的基本價(jià)格為 98,225 美元，與保時(shí)捷 911處于同一領(lǐng)域，但性能明顯遜色。僅從規格表來(lái)看，特殊的 RC F 實(shí)際上與 38,695 美元的Camaro SS 相比有更公平的競爭。

自然吸氣的 5.0 升 V-8 在 7,100 rpm 時(shí)可產(chǎn)生 472 hp 的功率，在 4,800 rpm 時(shí)可產(chǎn)生 395 ft lbs 的扭矩。帶有換擋撥片的八速自動(dòng)變速器在快速通過(guò)齒輪工作并通過(guò)托森限滑差速器將所有動(dòng)力傳遞到后輪方面做得不錯。當雷克薩斯使用所有這些時(shí)，它可以在 4.0 秒內完成從零到 60 英里/小時(shí)的沖刺。對于那些保持得分的人，Camaro SS 在 3.9 秒內完成。

拋開(kāi)定價(jià)問(wèn)題不談，RC F 與許多現代跑車(chē)一樣勝任。它通過(guò)彎道保持平衡，每種駕駛模式都呈現出令人驚訝的不同態(tài)度和性格。Sport+ 模式提供最激進(jìn)的油門(mén)和最堅硬的懸架，讓 RC F 感覺(jué)像是真正的表演者。但是，在我們看來(lái)，它不是軌道車(chē)，當然也不適合富士賽道的名字。

Fuji Speedway 版重 3,839 磅，比標準 RC F 輕 140 磅，因此從技術(shù)上講，它是一款輕量級車(chē)型。但是，將這輛近四噸重的跑車(chē)稱(chēng)為賽道專(zhuān)用車(chē)有點(diǎn)牽強。每個(gè)角落的通風(fēng)碳陶瓷制動(dòng)器都盡了最大的努力，與粘性的米其林 Pilot Sport 4S 輪胎配合使用，但是當有這么大的重量需要減速時(shí)，當你不得不依靠它們時(shí)，它就會(huì )被濫用。

罪魁禍首可能是豪華的客艙，內襯皮革，裝滿(mǎn)了雷克薩斯的電子設備和用戶(hù)界面套件。這是一個(gè)愉快的地方，可以花幾個(gè)小時(shí)的精力開(kāi)車(chē)，但又是軌道車(chē)的對立面。如果雷克薩斯想要一個(gè)真正的賽道示例，那么應該只保留最基本的要素。

另一方面，作為一款高端 GT 賽車(chē)，RC F Fuji Speedway 有很多優(yōu)點(diǎn)。它具有可用的動(dòng)力、引人注目的設計和鏗鏘的引擎聲。然而，在正軌上，它沒(méi)有達到目標。雷克薩斯知道如何制造一輛合適的軌道車(chē)。它的員工和工程師都知道軌道車(chē)應該是什么。RC F Fuji Speedway Edition 遠非如此，這一事實(shí)是最令人困惑的部分。

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