經(jīng)過(guò)一年多的傳聞和猜測，中置引擎雪 佛蘭克爾維特Z06 終于來(lái)了。

周二，這家底特律汽車(chē)制造商推出了標志性銘牌第八代的第一個(gè)高性能變體。如果它花費的時(shí)間比一些“維特愛(ài)好者”所希望的要長(cháng)，那么這款車(chē)的新引擎應該有助于雪佛蘭世界再次恢復正常。

Z06 的新 V-8 很容易成為它與標準 C8 Stingray 之間的最大區別。據該品牌稱(chēng)，它被稱(chēng)為 LT6，是一款 DOHC 5.5 升自然吸氣 V-8，其平面曲軸類(lèi)似于 C8.R 賽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機。平面曲柄的出現引起了媒體的 熱議。這是因為它減輕了重量，并且使磨機的轉速比具有更常見(jiàn)的交叉平面曲柄的 V-8 更快，這轉化為更大的功率、速度和聲音。與將動(dòng)力傳送到后軸的 Tremac 八速雙離合自動(dòng)變速器(抱歉，這里沒(méi)有手動(dòng)選項)配合使用，發(fā)動(dòng)機可輸出令人印象深刻的 670 匹馬和 460 英尺磅的扭矩，并且紅線(xiàn)為 8,600 rpm。

綜上所述，Stingray 功能強大的 LT2 V-8 可以產(chǎn)生 490 馬力和 465 英尺磅的扭矩。當然，Z06 的扭矩稍小一些，但還有額外的 180 匹馬來(lái)彌補它。最重要的是，正如Car and Driver所指出的那樣，LT6 比2014 年梅賽德斯-奔馳 SLS AMG 黑色系列中的 622 hp 6.2 升磨機更具魅力，后者曾獲得最強大自然吸氣 V-8 的稱(chēng)號在生產(chǎn)車(chē)輛中。

雪佛蘭尚未發(fā)布 Z06 的性能數據——預計它們會(huì )更接近其發(fā)布日期——但我們敢打賭，當你駕駛時(shí)，你將能夠感受到不同之處。預期性能變體將比其他中置引擎克爾維特更快地下線(xiàn)，在 2.6 秒內從零加速到 60 英里/小時(shí)。最高時(shí)速應至少為 186 英里/小時(shí)，但可能更高。然后，當然會(huì )發(fā)出只有自然吸氣式平面曲軸磨機才能發(fā)出的尖叫聲：我們已經(jīng)聽(tīng)到了，它聽(tīng)起來(lái)更像是法拉利而不是美國跑車(chē)。

為了幫助最大限度地發(fā)揮 LT6 發(fā)動(dòng)機的性能，Z06 配備了新的、更強大的航空套件。這包括一個(gè)新的前面板，帶有更大的分離器和后部的低固定翼。如果您想要更極端的處理，您可以選擇專(zhuān)注于賽道的 Z07 套件，其中包括更大的前分離器、俯沖飛機、車(chē)身底部護板和更突出的尾翼，所有這些結合起來(lái)可以產(chǎn)生更大的下壓力。即使沒(méi)有這些碳纖維元素，最新的 'Vette 比 Stingray 寬 3.6 英寸，可以更好地處理并增加通過(guò)側通風(fēng)口的氣流。

Z06 還具有經(jīng)過(guò)特殊校準的懸架，帶有磁性行駛控制，比 Stingray 上的懸架要硬得多。它非常堅固，可選的可拆卸硬頂不需要額外的支撐。該變體還配備了一套蜘蛛圖案鍛造合金輪轂，這是克爾維特歷史上最大的。這些輪胎包裹在前部的 20 英寸 275 系列橡膠輪胎和后部的 21 英寸 375 系列橡膠輪胎中。如果您選擇 Z07 套件，您將獲得可將汽車(chē)重量減輕 41 磅的碳纖維車(chē)輪，以及更大的 Brembo 陶瓷制動(dòng)器和一組更寬的 Z06 專(zhuān)用 Michelin Sport Cup 2 R ZP 輪胎。

盡管轉向中置發(fā)動(dòng)機布局從一開(kāi)始就讓一些純粹主義者望而卻步，但自推出以來(lái)，C8 已經(jīng)一次又一次地證明了自己。Z06 似乎更是如此，乍一看，它似乎是高性能變體愛(ài)好者夢(mèng)寐以求的。明年夏天，我們將有機會(huì )了解最新的“維特”何時(shí)投產(chǎn)。在撰寫(xiě)本文時(shí)尚未公布定價(jià)，但如果 LT6 V-8 單獨運行高于滿(mǎn)載 100,000 美元的 Stingray 敞篷車(chē)，我們不會(huì )感到驚訝。

對于真正的“維特”愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這可能是一個(gè)相對較小的代價(jià)。但是你最好從現在開(kāi)始——至少一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)有1000 人的等候名單。

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