梅賽德斯-奔馳S-Class 長(cháng)期以來(lái)一直以簡(jiǎn)單的配方主導行政轎車(chē)類(lèi)別，完美執行：無(wú)縫推進(jìn)、低調優(yōu)雅和奢華、舒適。然后全世界開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)革命——包括 S 級客戶(hù)。作為回應，梅賽德斯-奔馳終于推出了其 EQS，這是該行業(yè)創(chuàng )始品牌之一的第一款全電動(dòng)豪華轎車(chē)，與它的內燃動(dòng)力穩定器有關(guān)，但仍然是一個(gè)大膽的離開(kāi)。這是一個(gè) S 級，但肯定不是你習慣的那種。

該設計非常大膽，盡管遠非梅賽德斯生產(chǎn)的最漂亮的車(chē)身。坐在乘員下方的基于電池的架構創(chuàng )造了一個(gè)低重心，而柔和的弧形車(chē)頂線(xiàn)通過(guò)所謂的“單弓”設計優(yōu)化了光滑的空氣動(dòng)力學(xué)，從尖端到尾部切割了一條曲線(xiàn)。奇怪的駕駛室前鼻穿過(guò)一個(gè)高腰的中段，并在一個(gè)略微錐形的后艙口中分解，該艙口通向一個(gè)相當大的行李箱。有些人可能會(huì )對其非常規的比例持懷疑態(tài)度，但這一切都是為了一個(gè)目的：EQS 以最小的干擾穿過(guò)空氣，提供 0.20 的阻力系數——在所有量產(chǎn)車(chē)中最低的。

可選的自動(dòng)開(kāi)門(mén)式車(chē)門(mén)以一種令人毛骨悚然的無(wú)聲掃動(dòng)歡迎駕駛員，然后用輕柔的砰砰聲將您封印。在充滿(mǎn)未來(lái)感的外觀(guān)中，您會(huì )發(fā)現熟悉的行政轎車(chē)材料，例如皮革和天然木紋木材，就像標準 S 級轎車(chē)一樣。但是拱形屋頂決定了一些內部人體工程學(xué)，將儀表板放在擋風(fēng)玻璃上異常高的位置。

盡管如此，EQS 仍讓人聯(lián)想到精心打造的舊世界堅固感，盡管它采用了頑固的數字化技術(shù)，其中包括 12.3 英寸的虛擬儀表板、12.8 英寸的中央顯示屏和可用的 Hyperscreen，它在前面添加了一個(gè)可定制的觸摸屏顯示器。前排乘客。

盡管有新奇的位，EQS 在很大程度上保留了所有的動(dòng)覺(jué)接觸點(diǎn)，使 S 級成為其細分市場(chǎng)中幾乎無(wú)與倫比的基準。厚邊皮革襯里的方向盤(pán)轉動(dòng)一圈即可顯示出完美的重量：恰到好處的阻力表明重量，恰到好處的輕盈表明輕松。同樣均衡的是油門(mén)踏板，它為 450+ 車(chē)型的后輪提供 419 英尺磅的扭矩，為雙電機驅動(dòng)的 580 4Matic 的所有四個(gè)角提供 631 英尺磅的扭矩。

推力是謹慎的安靜但令人滿(mǎn)意的堅持; 毛絨頭枕在加速過(guò)程中可以看到很多動(dòng)作。雖然不像特斯拉的 1,000 馬力Model S Plaid那樣快，但 EQS 在 4.1 秒內從零加速到 60 英里/小時(shí)——方便而不可笑。四種再生制動(dòng)模式都經(jīng)過(guò)精確校準，可以輕松滑行、適度阻力或足夠的減速，讓這輛近 3 噸重的轎車(chē)在城市駕駛期間平穩停止，只需松開(kāi)油門(mén)即可。

考慮到重量，車(chē)輛的拱頂式結構在大多數角落都不會(huì )妨礙它，四輪轉向有助于將重型轎車(chē)放置得相對靈活。只有在用力推動(dòng)時(shí)，汽車(chē)的體積才會(huì )顯現出來(lái)，尤其是雙電機版本，它在前軸上額外承載了 291 磅。當處理顛簸和坑洼時(shí)，需要權衡取舍，EQS 以?xún)?yōu)雅的方式處理這些問(wèn)題，與其耳語(yǔ)般安靜的騎行相得益彰。估計范圍超過(guò) 400 英里，有望至少與競爭對手相匹敵。

如果這個(gè)模型證明了什么，那就是傳統汽車(chē)制造商，長(cháng)期推進(jìn)內燃機動(dòng)力系統，可以為電氣化游戲帶來(lái)一種莊嚴感，而最近的玩家經(jīng)常錯過(guò)或根本無(wú)法執行。雖然不是第一個(gè)上市，但梅賽德斯-奔馳 EQS 對街區的新手來(lái)說(shuō)是一個(gè)強大的反擊。

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