結論：全新的馬自達 CX-50 是一款稱(chēng)職的緊湊型 SUV，盡管它在大多數事情上都做得很好，但它并沒(méi)有將馬自達的陣容推向新的方向。

與競爭對手相比：鑒于在我們最新的比較測試中與緊湊型 SUV 的匹配程度非常接近，如果 CX-50 能夠做得更多以使其與競爭對手——甚至是其 CX-5 穩定器相比，那就太好了。

當馬自達在 2021 年 11 月推出 2023 CX-50 時(shí)，它顯然正在跳上越野車(chē)的潮流，隨著(zhù) 大流行的持續，人們尋找任何借口離開(kāi)房子，這種潮流在市場(chǎng)上變得越來(lái)越流行. 越野車(chē)和裝飾顯然是新的涂黑外觀(guān)包。

CX-50 配備標準全輪驅動(dòng)、六速自動(dòng)變速箱和兩種 2.5 升四缸發(fā)動(dòng)機可供選擇：具有 187 馬力和 186 磅英尺扭矩的自然吸氣版本或渦輪增壓版本256 或 227 馬力和 320 或 310 磅英尺的扭矩取決于它是否使用優(yōu)質(zhì)汽油運行。

我們駕駛了一輛配備 2.5 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的頂級 Premium Plus CX-50，看看它是否能在其極其擁擠和競爭激烈的細分市場(chǎng)中脫穎而出。不幸的是，即使在馬自達自己的陣容中，CX-50 并沒(méi)有真正脫穎而出，它與 CX-5 直接競爭(無(wú)論如何現在)。

駕駛 CX-50

盡管使用不同的平臺，CX-50 的驅動(dòng)器與它的 CX-5 兄弟姐妹非常相似。馬自達汽車(chē)中通常存在的一件事是交流轉向，CX-50 仍然是這種情況。不幸的是，它缺乏可以充分利用這一點(diǎn)的其他道路功能：行駛很脆弱，2.5 渦輪發(fā)動(dòng)機標配的 20 英寸車(chē)輪的沖擊力很?chē)乐?。激進(jìn)的轉彎會(huì )產(chǎn)生車(chē)身側傾和一些轉向不足，盡管在這一領(lǐng)域的幾乎所有 SUV 中都不會(huì )出現這種情況。然而，大多數競爭對手的轉向也感覺(jué)麻木得多。

有關(guān)更詳細的越野印象，您可以在此處閱讀我的擴展想法。如果不駕駛配備 Meridian 處理的 CX-50，其中包括更嚴重的全地形輪胎，很難衡量 CX-50 的能力。不過(guò)，我們可以用街道輪胎和 20 英寸車(chē)輪來(lái)談?wù)撍男阅?，并且通過(guò)這種設置，CX-50 成功地駕馭了輕型越野路線(xiàn)，但它從來(lái)沒(méi)有感到高興。CX-50 旨在成為將您和您的裝備帶到小道起點(diǎn)的車(chē)輛，而不是沿著(zhù)小道前進(jìn)的車(chē)輛，但在大多數情況下，您乘坐凱美瑞同樣能成功到達那里。CX-50 不適用于嚴重或頻繁的越野，因此如果您正在尋找類(lèi)似的東西，請尋找其他地方。

Meridian Edition 有可能擁有更小的車(chē)輪和更強勁的越野輪胎，可能會(huì )在人行道上感覺(jué)更強大的越野和更舒適，但它可能不會(huì )取代其細分市場(chǎng)中一些更強大的軟路車(chē)，比如Ford Bronco Sport Badlands、Subaru Forester Wilderness 或多款 Toyota RAV4 TRD 車(chē)型中的任何一款。

至少，CX-50 的燃油經(jīng)濟性是不錯的，而且獲得更強大的渦輪發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有太多的懲罰。自然吸氣式 2.5 的額定 24/30/27 mpg 城市/高速公路/組合，切換到渦輪增壓動(dòng)力裝置僅將這些額定值略微降至 23/29/25 mpg。當然，為了從 2.5 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(256 馬力和 320 磅英尺)中獲得最大馬力和扭矩，馬自達建議使用優(yōu)質(zhì)汽油。這當然比普通的貴，而且 2.5 渦輪增壓器并不能提供壓倒性的動(dòng)力。如果他們選擇常規，車(chē)主不太可能會(huì )錯過(guò)額外的 29 馬力或 10 磅英尺的扭矩。渦輪發(fā)動(dòng)機在需要時(shí)提供足夠的動(dòng)力，但在較重的負載下它可能聽(tīng)起來(lái)很緊張和未精煉。

CX-50 還增加了兩種新的駕駛模式：越野和渦輪專(zhuān)用牽引。當路況變得艱難時(shí)，越野會(huì )有所幫助，但除了“越野”之外，沒(méi)有額外的可配置性來(lái)幫助應對特定類(lèi)型的地形。牽引模式是渦輪驅動(dòng)的 CX-50 獨有的，它可以牽引 3,500 磅，而非渦輪 CX-50 可以牽引 2,000 磅。另一個(gè)值得一提的駕駛模式是運動(dòng)，但這只是要注意它對改變 CX-50 的特性沒(méi)有太大作用。

舒適，令人沮喪的內飾

CX-50 的前排和后排座椅感覺(jué)與 CX-5 相比并沒(méi)有太大的空間——或者說(shuō)完全不同。CX-50 更具侵略性的車(chē)頂線(xiàn)和馬自達的第一個(gè)電動(dòng)滑動(dòng)全景天窗稍微減少了頭部空間，但車(chē)內沒(méi)有不舒服的座位。CX-50 的貨艙空間也非常寬敞，如果是基本款的話(huà)，還有兩個(gè)用于存放較小物品的小隔間。(例如，當開(kāi)車(chē)返回伊利諾伊州時(shí)，它們是放置一些珍貴的六包威斯康星州獨家 New Glarus 啤酒的好地方。)我們測量 CX-50 的貨物體積為 18.13 立方英尺——幾乎與 2021 CX 相同-5 我們測量為 17.91。

問(wèn)題在于馬自達的信息娛樂(lè )系統。我們測試車(chē)輛中較大的 10.25 英寸顯示屏(標配 8.8 英寸屏幕)在技術(shù)上屬于觸摸屏，但在大多數情況下它并不能起到這樣的作用。觸控僅在車(chē)輛靜止時(shí)有效;當汽車(chē)行駛時(shí)，旋鈕控制器是導航顯示屏和進(jìn)行選擇的唯一方法。至少，在馬自達在使用 Apple CarPlay 和 Android Auto 時(shí)恢復觸摸屏功能之前就是這種情況?？紤]到使用智能手機鏡像界面就像使用智能手機一樣容易得多，這是一個(gè)明智的決定。這兩個(gè)接口都可以無(wú)線(xiàn)工作，盡管我注意到無(wú)線(xiàn) CarPlay 在快速循環(huán)播放歌曲時(shí)有些遲滯。

雖然帶回觸摸屏功能很好，但屏幕本身在儀表板上的位置如此之高和深，即使是手臂較長(cháng)的駕駛員和前排乘客也可能難以觸及它。我根據情況和我感覺(jué)前傾的舒適程度在使用觸摸屏和令人沮喪的旋鈕之間交替使用。

如果您沒(méi)有使用 Apple CarPlay 或 Android Auto，則用戶(hù)界面的其余部分看起來(lái)已經(jīng)過(guò)時(shí)并且可能會(huì )令人困惑。感覺(jué)就像馬自達在巴伐利亞人解決所有問(wèn)題之前模仿寶馬 iDrive 的早期迭代。

CX-50 的一些競爭對手在這方面有自己的怪癖和弱點(diǎn)，但對于像 CX-50 這樣的全新車(chē)輛來(lái)說(shuō)，擁有讓我們在其他馬自達感到沮喪的相同舊技術(shù)令人失望。

馬自達的目標是被視為比豐田或本田更優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)制造商，而 CX-50 正在努力實(shí)現這一目標。它的內飾材料比競爭對手高出一步，制造質(zhì)量是一流的。物理控件具有扎實(shí)的感覺(jué)，可用的平視顯示器是一種優(yōu)質(zhì)的觸感。與謳歌 RDX 相比，CX-50 可能不會(huì )領(lǐng)先，但與本田 CR-V 或豐田 RAV4 相比，它可能會(huì )給人留下深刻印象。

安全

CX-50 具有許多標準的主動(dòng)安全功能，包括馬自達的低速城市制動(dòng)支持自動(dòng)緊急制動(dòng)和行人檢測，以及車(chē)道偏離警告、車(chē)道保持輔助和帶有后方交叉路口警報的盲點(diǎn)監控。在我使用 CX-50 期間，我沒(méi)有發(fā)現這些功能過(guò)于干擾或無(wú)用，但情況并非總是如此?？蛇x的平視顯示器很好，如果它的功能非?；?。

在撰寫(xiě)本文時(shí)，CX-50 尚未經(jīng)過(guò)公路安全保險協(xié)會(huì )或國家公路交通安全管理局的評估。在我們自己的汽車(chē)安全座椅檢查中，CX-50 的成績(jì)主要是 B 和一個(gè) A。

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