結論：沃爾沃 C40 Recharge 是一款有缺陷的、風(fēng)格重于物質(zhì)的跨界“轎跑車(chē)”，雖然舒適，但技術(shù)不成熟，需要太多妥協(xié)。

與競爭對手相比：C40 Recharge 立即感覺(jué)過(guò)時(shí)了。競爭對手提供更大的續航里程、更快的充電速度和更好的車(chē)載技術(shù)，而不會(huì )讓您處理沃爾沃糟糕的外部能見(jiàn)度和缺乏頭部空間。

2022 沃爾沃 C40 Recharge 是沃爾沃的第二款全電動(dòng) SUV，它將于今年進(jìn)入展廳。它將加入該公司的另一款全電動(dòng)產(chǎn)品 XC40 Recharge，該產(chǎn)品基于燃氣動(dòng)力 XC40。C40 Recharge 是該車(chē)的“改裝”版本，其車(chē)頂線(xiàn)更低、更時(shí)髦，旨在吸引那些尋求更具運動(dòng)感的沃爾沃電動(dòng)汽車(chē)的人們。它與 XC40 Recharge 具有相同的皮下位，并且內部基本相同，但與 XC40 不同的是，它僅提供全電動(dòng)版本 - 沒(méi)有可用的汽油選項。

那么，與 XC40 相比，內部?jì)艨蘸洼d貨空間更少，將 SUV 的頂部切掉是否會(huì )損害其在追求風(fēng)格方面的實(shí)用性?答案是肯定的——這不是這里唯一出錯的地方。

“Coupeover”SUV的妥協(xié)

真的沒(méi)有辦法解決這個(gè)問(wèn)題：乘坐 SUV 并刮掉其頂部以制造一個(gè)更低、不太有用的版本——這在某種程度上被認為更時(shí)尚——的想法是行不通的。它不適用于 BMW X4 和 X6、梅賽德斯-奔馳 GLC 和 GLE Coupes 或英菲尼迪 QX55，也不適用于 C40 Recharge。問(wèn)題是這些“coupeovers”只是需要太多的妥協(xié)——并為特權要求更高的價(jià)格。

沃爾沃在 C40 Recharge 的造型上做得非常出色，一些有趣的尾燈延伸到后 D 柱。然而，從內部看，轎跑車(chē)的造型已經(jīng)消除了駕駛座后部可見(jiàn)性的任何外觀(guān)。即使駕駛員座椅設置得盡可能低，您也無(wú)法在后視鏡中看到地平線(xiàn)。事實(shí)上，如果距離不到 100 英尺，除了你身后汽車(chē)的下部保險杠之外，你什么也看不到。超過(guò)那個(gè)距離，你真的什么都看不見(jiàn);你會(huì )檢查你的后視鏡而不是你的后視鏡，看看你身后有什么。

將缺乏后方能見(jiàn)度與上升的腰線(xiàn)相結合，這會(huì )在后方四分之三的視野中產(chǎn)生巨大的盲點(diǎn)，再加上沒(méi)有后窗雨刷器，您身后的視野簡(jiǎn)直令人無(wú)法接受。XC40 Recharge 不存在此類(lèi)問(wèn)題，這要歸功于其直立的 SUV 造型。它在外部能見(jiàn)度和貨物空間(另一個(gè)轎跑車(chē)傷亡)方面保持其實(shí)用性，使其成為一種更容易駕駛的車(chē)輛。這種對 C40 的外觀(guān)和實(shí)用性的妥協(xié)——以換取感知風(fēng)格——可能對某些人來(lái)說(shuō)是可以接受的，但我發(fā)現它們使車(chē)輛非常笨拙且操作不愉快。

駕駛實(shí)力

人們希望 C40 Recharge 的駕駛特性能夠彌補其在造型和能見(jiàn)度方面的妥協(xié)，他們在某種程度上做到了。C40 有一個(gè)雙電機系統，每個(gè)軸上都有一個(gè)電機，用于標準全輪驅動(dòng)。它們產(chǎn)生 402 馬力和 487 磅英尺的扭矩——但老實(shí)說(shuō)，感覺(jué)并不像這樣。

沃爾沃表示，C40 Recharge 可以在 4.7 秒內完成 0-60 英里/小時(shí)的速度，但它更適合懶惰、高效的加速;除非你真的把加速器放在地板上，否則你不會(huì )被所有的電動(dòng)咕嚕聲完全激怒。也沒(méi)有“運動(dòng)”模式，所以汽車(chē)的動(dòng)力就是它的動(dòng)力;您可以調整的只有轉向感覺(jué)和反饋(正?；蜻\動(dòng))以及再生制動(dòng)的積極性。在那個(gè)部門(mén)，你的選擇似乎是“根本沒(méi)有”或“過(guò)于激進(jìn)”。當您抬起油門(mén)時(shí)，單踏板駕駛模式會(huì )顯著(zhù)減少向前運動(dòng)，使乘客的頭部擺動(dòng)。當您關(guān)閉此模式時(shí)，剎車(chē)本身不是很交流，感覺(jué)比堅定和漸進(jìn)更糊狀和柔軟。

操控性同樣傾向于輕松和舒適，而不是運動(dòng)偽裝。轉向感覺(jué)和反饋是電子可調的，它可以在正常和運動(dòng)之間設置，以獲得更穩固的感覺(jué)和更快的響應。然而，轉向運動(dòng)往往會(huì )使 C40 Recharge 在高速公路上和強側風(fēng)中變得笨拙。

乘坐質(zhì)量是 C40 的一大亮點(diǎn)，顛簸和路面缺陷在很大程度上得到了消除，沒(méi)有大驚小怪。但是，您會(huì )聽(tīng)到這種情況，因為風(fēng)和道路的噪音高得驚人——也許僅僅是因為沒(méi)有任何動(dòng)力系統噪音來(lái)掩蓋環(huán)境聲音?？傮w而言，C40 的駕駛動(dòng)態(tài)與汽車(chē)運動(dòng)偽裝的承諾并不完全相符。這是一款更注重效率的電動(dòng)汽車(chē)，偶爾會(huì )出現速度爆炸，而不是運動(dòng)。像這樣對待它，你就不會(huì )那么失望了。

這輛車(chē)的續航里程是另一件事，它只是平均水平：EPA 評定它的續航里程為 226 英里。它具有標準的 78 千瓦時(shí)電池和直流快速充電功能，沃爾沃表示，它可以在大約 28 分鐘內從 10% 充電到 80%。我自己在 150 千瓦 Electrify America 充電器上的經(jīng)驗使 C40 充電在 36 分鐘內從 10%-80% 充電，觀(guān)察到 140 千瓦的峰值充電率在這 36 分鐘內穩步下降。在家中使用專(zhuān)用的 240 伏 2 級充電器充滿(mǎn)電，在 11 千瓦時(shí)大約需要 7-8 小時(shí)，如果將其插入標準的 120 伏插座，則需要將近兩天時(shí)間。

沃爾沃內部質(zhì)量，但電子產(chǎn)品令人失望

是的，C40 Recharge 的運行只是平均水平，而且它的結構也有一些嚴重的妥協(xié)，但沃爾沃在這輛車(chē)上做得很好的是它的內部設計、包裝和舒適性。儀表板看起來(lái)幾乎與 XC40 相同，除了一些非常新穎的紋理裝飾位，由于一些優(yōu)雅的背光效果，它們在夜間變成半透明。座椅是斯堪的納維亞硬朗，但兩排座椅都非常舒適。

由于車(chē)頂線(xiàn)條彎曲，你需要低下頭才能進(jìn)入后座，而且頭部空間對于后座乘客來(lái)說(shuō)并不是那么棒，但他們會(huì )有足夠的腿部空間。一切都很好地擰在一起，材料質(zhì)量遠遠優(yōu)于特斯拉的任何東西。使用 C40，您將為引擎蓋上帶有豪華品牌徽章的 EV 支付額外費用，但至少當您坐在里面時(shí)，沃爾沃不會(huì )讓您質(zhì)疑這個(gè)決定。

當然，一旦您開(kāi)始使用內部電子設備，這些問(wèn)題就會(huì )再次出現。數字儀表組幾乎是不可原諒的乏味且缺乏功能。它甚至無(wú)法顯示當前的媒體曲目或廣播電臺。多媒體系統在谷歌操作系統上運行，有幾個(gè)功能在我的測試車(chē)上根本不起作用，比如使用語(yǔ)音命令來(lái)改變廣播電臺。該系統在嘗試訪(fǎng)問(wèn)導航(現在是谷歌地圖)等內容時(shí)也會(huì )嚴重滯后。我的測試車(chē)沒(méi)有 Apple CarPlay，但沃爾沃在 7 月下旬將其添加為無(wú)線(xiàn)更新。

與內部外觀(guān)一樣好，這個(gè)新的數字操作系統令人嚴重失望。它似乎沒(méi)有本地沃爾沃系統的功能。儀表組很無(wú)聊而且過(guò)于簡(jiǎn)單，尤其是對于專(zhuān)用 EV 而言——但也許這就是沃爾沃的目標：將這款專(zhuān)用 EV 偽裝成普通汽車(chē)，供那些寧愿駕駛更傳統汽車(chē)的人使用。

值得還是值得跳過(guò)?

沃爾沃 C40 Recharge 是一款舒適的環(huán)城小快艇，需要一些嚴重的妥協(xié)，但它最大的問(wèn)題可能是它的競爭。有幾款與 C40 Recharge 相同類(lèi)別的電動(dòng)汽車(chē)更大、更舒適、更寬敞。它們具有更長(cháng)的續航里程和更快的充電時(shí)間，并且它們的內飾擁有更多的特性和功能。如果您可以不用豪華徽章來(lái)?yè)Q取更長(cháng)的續航里程和更快的充電速度，那么現代 Ioniq 5 或起亞 EV6 都是首選。奧迪可能在其 Q4 eTron 中擁有與 C40 Recharge 最接近的競爭對手，而且它的續航里程更長(cháng)，價(jià)格也相近。它甚至有自己的愚蠢的“coupeover”變體：Q4 eTron Sportback。

沃爾沃在 C40 Recharge 方面做出了一些不同尋常的決定，但并非所有決定都符合理想的方案。最終，這款車(chē)將面向那些被其風(fēng)格所吸引并能夠忽略其設計和性能缺點(diǎn)的駕駛員。

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