韓國汽車(chē)制造商現代正處于嚴重的狀態(tài)。一個(gè)又一個(gè)的新模型出現在陳列室中，似乎每一個(gè)都具有大膽的造型、一流的技術(shù)、卓越的燃油經(jīng)濟性以及無(wú)縫的裝配和完成。這家汽車(chē)制造商幾乎在每個(gè)類(lèi)別中都創(chuàng )造了贏(yíng)家：家用汽車(chē)?越野車(chē)?電動(dòng)車(chē)?是的。但現代想要充實(shí)的一個(gè)領(lǐng)域是其性能信譽(yù)。為什么?該公司認為(正確地)駕駛愛(ài)好者是任何全線(xiàn)汽車(chē)制造商客戶(hù)群的關(guān)鍵部分，因為這些熱情的客戶(hù)往往成為無(wú)價(jià)的品牌大使。做一些看起來(lái)很運動(dòng)的東西，你會(huì )吸引那些想要看起來(lái)很運動(dòng)的顧客。做一些實(shí)際上是的東西運動(dòng)型，你會(huì )得到一些人，然后他們會(huì )出去在社交媒體、汽車(chē)聚會(huì )、表演和游輪之夜上贊美你，很快這就會(huì )影響你的整體形象。

這就是現代新成立的 N 部門(mén)背后的總體思路。N代表一些東西：韓國南陽(yáng)，現代有一個(gè)開(kāi)發(fā)中心;在德國的紐博格林，現代汽車(chē)測試其高性能汽車(chē)的傳奇賽道和發(fā)展路線(xiàn);此外，據該公司稱(chēng)，這封信本身看起來(lái)就像一個(gè)賽馬場(chǎng)彎道?？偠灾?，它代表了一輛合法的性能車(chē)——你可以每天上下班，但也可以在周末直接開(kāi)車(chē)去賽道，熱一圈又一圈，然后毫無(wú)問(wèn)題地開(kāi)車(chē)回家?？梢园阉胂蟪涩F代版的寶馬 M 部門(mén)或梅賽德斯-奔馳的 AMG 集團：公司內部的一個(gè)專(zhuān)業(yè)臭鼬工廠(chǎng)，其使命是生產(chǎn)出讓駕駛愛(ài)好者積極垂涎的汽車(chē)。

最新到貨

這讓我們看到了我們在這里看到的東西：2022 年現代伊蘭特 N和 2022 年現代科納 N，北美市場(chǎng)的兩個(gè)新成員，加入了我們在海岸上享受了幾年的 Veloster N(這么多所以我們的一位 Cars.com 編輯不久前購買(mǎi)了一臺)。Elantra N 是 i30 N 的升級版，在海外銷(xiāo)售但不在美國銷(xiāo)售(但我很幸運能在 2020 年的比利時(shí)之旅中獲得一周的時(shí)間，感謝現代)。Kona N 是全新的——一款預算友好、賽道就緒的 SUV，它以沒(méi)有像它這樣的真正競爭對手而著(zhù)稱(chēng)，我承認，我不確定人們是否會(huì )要求它。但鑒于越來(lái)越多的買(mǎi)家正在放棄傳統轎車(chē)，轉而選擇 SUV，因此有理由認為，最終會(huì )有運動(dòng)版的車(chē)型供那些喜歡汽車(chē)活力和活力的人使用。它們已經(jīng)存在于豪華車(chē)領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳、寶馬、捷豹、路虎、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂和其他六個(gè)品牌都推出了他們所說(shuō)的具有賽道能力的車(chē)型。但 Kona N 代表了某種預算方法，它與大眾 GTI 的成本相同，但坐姿更高，并具有類(lèi)似 SUV 的風(fēng)格。但同樣，問(wèn)題仍然存在：僅僅因為您可以制造具有賽道功能的 SUV，對嗎?有什么好處嗎?它與新的伊蘭特 N 相比如何?

“N”代表“堅果”

首先，讓我們談?wù)勥@兩款產(chǎn)品中更傳統的一款，伊蘭特 N。它基于最新一代的伊蘭特轎車(chē)，采用了緊湊型轎車(chē)的絕對瘋狂造型，并賦予它一點(diǎn)本田思域 Type R 的待遇：大膽黑色塑料百葉窗、行李箱蓋上的大翼、19 英寸輪轂和寬夏季輪胎以及足夠的額外造型，讓您知道它比 Elantra N Line 裝飾水平高一點(diǎn)，它就在它的下方。引擎蓋下是渦輪增壓 2.0 升發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生 276 馬力的強勁動(dòng)力(可短暫提升至 286 馬力)和 289 磅英尺的優(yōu)質(zhì)汽油扭矩。它通過(guò)標準的六速手動(dòng)變速器或可選的八速雙離合自動(dòng)變速器為前輪提供動(dòng)力，

懸架是電子可調的，排氣音、轉向力、動(dòng)力總成輪廓、牽引力控制和汽車(chē)的許多其他方面也是如此，提供了除 BMW M4 之外的任何其他車(chē)型所沒(méi)有的可調性水平。它甚至在方向盤(pán)上提供了兩個(gè)藍色按鈕，可讓您根據自己的喜好設置兩種自定義組合模式的混搭設置;您可以立即在它們和其他預設模式之間切換。車(chē)輪上的那個(gè)紅色大按鈕也標有“NGS?” 這就是 N Grin Shift 系統 - 打卡它，您將獲得 20 秒的最大功率和頂級傳輸調諧，以應對自動(dòng)交叉或直道飛行。

所有這些可調節性讓您可以完全按照現代汽車(chē)所說(shuō)的使用 Elantra N 做的事情：每天開(kāi)車(chē)去上班、上學(xué)或去商店，然后在周六前往當地賽道，熱圈然后舒適地開(kāi)車(chē)回家. 這輛車(chē)是為陳列室地板上的這種濫用而設計的，所以甚至不需要將剎車(chē)片換成更具侵略性的東西。庫存的可以處理它。在離開(kāi)高速公路并進(jìn)入您最喜歡的兩車(chē)道鄉村道路時(shí)，按下按鈕并將您的 Jekyll 博士變成海德先生的能力非同尋常，將汽車(chē)從郊區通勤者變成賽道怪物并立即返回。

作為那個(gè)賽道怪物，它非常非常好。抓地力非常出色，我采樣的 DCT 自動(dòng)變速箱版本針對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了絕對完美的調整，在離開(kāi)頂點(diǎn)時(shí)始終提供正確的檔位，并且在接近彎道時(shí)始終正確降檔。預測學(xué)習軟件非常棒，雖然手動(dòng)變速器可供需要的純粹主義者使用，但您完全不需要它來(lái)在賽道上從 Elantra N 中獲得最大的樂(lè )趣。唯一的問(wèn)題?凈空。DCT 捆綁了一個(gè)天窗，它從伊蘭特 N 中減少了幾英寸的頭部空間——當你身高 5 英尺 11 英寸、背部有厚厚的襯墊并戴著(zhù)賽車(chē)頭盔時(shí)，頭部空間已經(jīng)供不應求了。我不得不把自己扭曲成一個(gè)我覺(jué)得完全不愉快的駕駛位置，尤其是在僅使用三點(diǎn)式非鎖定式安全帶以將我固定在原位時(shí)。如果您確實(shí)計劃跟蹤您的 Elantra N，并且您是一個(gè)較高的駕駛員，那么您將希望堅持使用具有額外凈空的手動(dòng)模型。這幾乎讓你希望現代汽車(chē)將這種動(dòng)力總成裝進(jìn)一輛更高、有更多頭部空間的車(chē)輛中……嘿，等一下……

“N”代表“不太確定”

它做了!Kona N 具有與 Elantra N 相同的動(dòng)力系統：相同的 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機、相同的 8 速 DCT(此處沒(méi)有手冊)、相同的前輪驅動(dòng)、電子限滑差速器和扭矩矢量、相同的可調懸架和所有其他的快速好東西。這一切都包裹在一個(gè)感覺(jué)有點(diǎn)舊的包裹里——看到科納不像最新的伊蘭特那樣新鮮——而且內飾更像是上一代現代(這在坦率地說(shuō))。Kona 與 Veloster 的超小型平臺有一些共同之處，這意味著(zhù)它的占地面積比緊湊型 Elantra 更小，你會(huì )認為這可能意味著(zhù)它會(huì )是比 Elantra N 更好的賽道明星……但遺憾的是，試試它可能，它只是無(wú)法克服物理定律。

我們在這里談?wù)摰木唧w是重力，更準確地說(shuō)，是質(zhì)量和車(chē)輛的中心。在像科納這樣的更高騎行、更高座位的 SUV 中，重心高于較低的伊蘭特(或者在任何汽車(chē)中與幾乎任何 SUV 相比，真的)。重心越低，車(chē)輛在改變方向時(shí)感覺(jué)越扎實(shí)，頭重腳輕?，F代工程師做了出色的工作，試圖掩蓋 Kona N 的這一劣勢，結果是一輛活潑、活潑、小巧的 SUV，看起來(lái)絕對是炸藥，像臭氣熏天，快樂(lè )并渴望改變方向，與駕駛員的笑容表掛鉤猛烈行駛時(shí)向右。但是在亞特蘭大賽車(chē)公園公路賽道上用伊蘭特 N 背靠背駕駛它，很明顯，伊蘭特 N 的低重心優(yōu)勢無(wú)法與之相比。Kona N 可以以真正令人印象深刻的速度在賽道上移動(dòng)，提供出色的反饋、控制和卓越的動(dòng)力系統動(dòng)作，但你仍然坐得太高，感覺(jué)不到你在 SUV 之外的任何東西。是的，你的頭部空間比伊蘭特 N 更大(但后排腿部空間更小)，但我很難看到一個(gè)賽道日愛(ài)好者購買(mǎi)科納 N 而不是伊蘭特 N、大眾 GTI、本田等價(jià)格相當的轎車(chē)思域 R 型或斯巴魯 WRX。Kona N 在賽道上表現不錯——但那些性能轎車(chē)更適合它。但你仍然坐得太高，感覺(jué)不到你在 SUV 以外的任何地方。是的，你的頭部空間比伊蘭特 N 更大(但后排腿部空間更小)，但我很難看到一個(gè)賽道日愛(ài)好者購買(mǎi)科納 N 而不是伊蘭特 N、大眾 GTI、本田等價(jià)格相當的轎車(chē)思域 R 型或斯巴魯 WRX。Kona N 在賽道上表現不錯——但那些性能轎車(chē)更適合它。但你仍然坐得太高，感覺(jué)不到你在 SUV 以外的任何地方。是的，你的頭部空間比伊蘭特 N 更大(但后排腿部空間更小)，但我很難看到一個(gè)賽道日愛(ài)好者購買(mǎi)科納 N 而不是伊蘭特 N、大眾 GTI、本田等價(jià)格相當的轎車(chē)思域 R 型或斯巴魯 WRX。Kona N 在賽道上表現不錯——但那些性能轎車(chē)更適合它。

這是一個(gè)更好的主意

如果您喜歡 Kona N，請跳過(guò)賽道。相反，堅持您最喜歡的沿海 B 路、完美的峽谷小路，或者可能會(huì )遇到光滑的山脊線(xiàn)連接器。Kona N 在街上感覺(jué)更愉快，更自在，在鄉村的角落之間被拋來(lái)拋去，而不是在賽道上。那是伊蘭特 N(或者坦率地說(shuō)，是 Veloster N，我仍然認為它比軌道或自動(dòng)越野賽上的伊蘭特 N 或科納 N 更好)。所有這三輛車(chē)都以自己的方式令人印象深刻，尤其是考慮到它們的價(jià)格都在 35,000 美元左右并且基本上裝備齊全時(shí)。很少有其他汽車(chē)，尤其是在這個(gè)價(jià)格下，可以提供任何這些新現代 N 汽車(chē)可以提供的可調節性水平和純粹的駕駛樂(lè )趣。

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