在豐田的普銳斯已經(jīng)并將繼續在技術(shù)的世界級領(lǐng)導者和燃油效率。將汽油和電動(dòng)汽車(chē)混合在一起，為我們提供燃料供應，駕駛樂(lè )趣，太空時(shí)代的車(chē)輛。普銳斯為我們提供了許多令人興奮的新技術(shù)，其中大部分技術(shù)在我們的日常生活中甚至都沒(méi)有真正看到或了解過(guò)。

我之前已經(jīng)討論過(guò)為什么普銳斯是一輛如此整潔的汽車(chē)(我自己的基于事實(shí)的觀(guān)點(diǎn))，但我想進(jìn)入一項技術(shù)。大多數人對此一無(wú)所知，并且為了給你帶來(lái)更好，更節電的普銳斯而經(jīng)歷了多少改進(jìn)。這將轉化為每加侖更好的英里數。

當豐田在1993年創(chuàng )建普銳斯時(shí)，技術(shù)還沒(méi)有完全趕上這款車(chē)的目標。豐田面臨的障礙之一就是能夠以驚人的速度使用和重新獲得電能。我們談?wù)摰氖谴罅康碾娏?，它可以使電?dòng)機足夠快地加速并跟上路上所有其他車(chē)輛的速度。

開(kāi)發(fā)出絕緣柵極雙極晶體管的技術(shù)。該半導體器件主要用作電子開(kāi)關(guān)，用于結合高效率和快速切換。本發(fā)明使豐田普銳斯成為可能。

這是一個(gè)如此重要的原因，直到那時(shí)，沒(méi)有一種設備可以允許更高電流的電力以更快的速度存儲在像電池這樣的地方。IGBT允許這種情況發(fā)生。這意味著(zhù)當你在普銳斯加速時(shí)，你正在儲存能量并推動(dòng)電動(dòng)機轉動(dòng)車(chē)輪并讓你離開(kāi)。然后，當您減速或將腳從踏板上移開(kāi)時(shí)，電機需要充當發(fā)電機來(lái)存儲能量。常規晶體管永遠無(wú)法做到這一點(diǎn)，沒(méi)有IGBT就沒(méi)有逆變器/轉換器，這意味著(zhù)沒(méi)有普銳斯。

然而，IGBT存在問(wèn)題，它們仍然沒(méi)有盡可能高效。使用IGBT的典型的第1代至第4代普銳斯失去了在再生期間恢復加熱的一些能量。實(shí)際上，由于這個(gè)過(guò)程，大約損失了420瓦的熱量。這意味著(zhù)熱量，即未使用的能量意味著(zhù)您的車(chē)輛效率較低。這是普銳斯在制動(dòng)過(guò)程中效率更高的一個(gè)主要原因，因為我們不會(huì )從制動(dòng)器中損失太多能量。

這種SiC新技術(shù)已經(jīng)存在了相當長(cháng)的一段時(shí)間，但直到Telsa Motors出現并開(kāi)始擾亂該行業(yè)之前，它還沒(méi)有用于汽車(chē)應用。SiC的優(yōu)點(diǎn)在于它具有更好的導熱性，這意味著(zhù)它具有更少的熱損失。在這方面，它更高效，它也可以比IGBT更快地切換，使其成為未來(lái)普銳斯的優(yōu)秀組件。

還記得我是怎么說(shuō)過(guò)，由于IGBT的熱量損失，逆變器/轉換器效率不高嗎?好吧，而不是420w的熱量損失，我們有更多像105W損失。這是效率提高75%，這是一筆巨額交易。這意味著(zhù)我們可以安全地將更多能量存儲到高壓電池中，以便以后在我們需要時(shí)使用。

結論

我很高興我們正在建造一艘更好的太空船，第一代普銳斯在當天就像阿波羅一樣。原油和初級，但它完成了工作。通過(guò)這一切，我們學(xué)到了很多關(guān)于效率，電池技術(shù)以及眾多其他方面的知識。所有這些都是為了提高燃油經(jīng)濟性并減少尾管的排放。我們可以預期普銳斯在所有這些領(lǐng)域都會(huì )變得更好，并為我們提供更好的純電儲能范圍。還有一個(gè)原因是豐田普銳斯在今天的道路上比其他許多選擇更好。

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