盡管憑借以他的名字命名的電動(dòng)超級跑車(chē)制造商的實(shí)力被任命為布加迪的首席執行官，但MateRimac本周表示，這家法國汽車(chē)制造商不打算在這十年內制造電動(dòng)汽車(chē)。

“我們的布加迪十年計劃中不包括純電動(dòng)版本，”Rimac告訴Automobilewoche。“也不會(huì )有SUV。”

這意味著(zhù)，與大眾汽車(chē)帝國的其他公司不同，這個(gè)超豪華品牌不需要其富有的客戶(hù)選擇全電動(dòng)傳動(dòng)系統。然而，這并不是說(shuō)不會(huì )有任何電氣化。

Rimac告訴德國媒體，布加迪的下一代汽車(chē)可能包括某種程度的混合動(dòng)力。更具體地說(shuō)，該品牌的下一輛汽車(chē)很可能是插電式混合動(dòng)力車(chē)，因為首席執行官希望這些汽車(chē)具有可用的電動(dòng)續航里程。

盡管當今超級跑車(chē)領(lǐng)域對插電式混合動(dòng)力車(chē)并不陌生，但這位高管似乎對當前級別的評價(jià)并不高。法拉利SF90和296GTB提供高達25公里(15英里)的續航里程，而邁凱輪Artura僅提供19公里(12英里)。

與此同時(shí)，里馬克表示，他希望布加迪混合動(dòng)力車(chē)的續航里程可達50公里(31英里)，以使其對客戶(hù)更有用。上個(gè)月末，布加迪的設計總監被引述說(shuō)，Chiron的繼任者將不會(huì )配備該品牌的商標W16發(fā)動(dòng)機。相反，它將由一個(gè)更小的、電氣化的動(dòng)力總成單元提供動(dòng)力，從而實(shí)現“更具運動(dòng)感的外形”。

由于它正在抵制整個(gè)行業(yè)的電池動(dòng)力趨勢，布加迪也將逆勢而上高端汽車(chē)制造商對SUV的趨勢。隨著(zhù)阿斯頓馬丁、保時(shí)捷、賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼，甚至法拉利都屈服于癡迷于運動(dòng)型多功能車(chē)的市場(chǎng)壓力，布加迪將成為一個(gè)值得注意的頑固分子，這應該會(huì )取悅一些愛(ài)好者。

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