汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于品優(yōu)雅意境 試駕新寶馬6系敞篷版 ！這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些品優(yōu)雅意境 試駕新寶馬6系敞篷版 ！這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　在寶馬敞篷車(chē)的歷史中，總少不了“驚艷”與“特例”的詞匯，那是一種形容個(gè)性和品牌的修飾?；叵肫鹕弦淮?，它除了擁有豪華與性能外，類(lèi)似海洋生物的仿生學(xué)設計讓很多人都記住這個(gè)“怪家伙”；如今，經(jīng)歷了7年的積蓄，全新一代的寶馬6系又浮出水面，這次，它的挑戰更堅定！聽(tīng)我細細道來(lái)，你會(huì )明白創(chuàng )新與膽識的全新定義！

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　　作為換代產(chǎn)品，新寶馬6系敞篷版在外觀(guān)上做出了99%的調整，這個(gè)數值所指你看到的；剩下的1%是它繼承海洋生物的理念，而后者則需要你去想象了。如果說(shuō)老款車(chē)型像是溫順的鯨魚(yú)，那么眼前的新品就一定更偏重攻擊性，在海洋領(lǐng)域中，你可以稱(chēng)它為鯊魚(yú)。

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　　為了突出延展性，Nader Faghihzadeh（新寶馬6系敞篷版的外觀(guān)設計師）還將水和波紋的概念融入車(chē)身，他曾講到，鼻翼可以看作是船頭，從這一點(diǎn)推出的水波紋都是向后的，而漣漪就是由大變小，由強至弱，最后漸漸消失；換到車(chē)身線(xiàn)條上就是你所看到的發(fā)動(dòng)機折線(xiàn)，從進(jìn)氣格柵開(kāi)始延展至腰線(xiàn)，最后消失在車(chē)尾。

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　　除了外觀(guān)線(xiàn)條上的徹底革新以外，新6系敞篷版還加大了車(chē)身尺寸，4894mm的長(cháng)度與前代車(chē)型相比增加了74mm，軸距方面為2855mm（之前是2780mm）；寬度上增加了39mm，達到1894mm，只有高度上減少了9mm，目前高度為1365mm。雖說(shuō)大車(chē)身與想象中的操控性背道而馳，但更低的重心可以起到了相對平衡的作用，同時(shí)，視覺(jué)效果上也增加了更深的認識。

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內飾！

　　新寶馬6系敞篷版的車(chē)頂在19秒可以完成開(kāi)啟，24秒可以徹底關(guān)閉，對于速度的限制已經(jīng)提升至40公里/小時(shí)以?xún)?，對于敞篷?chē)來(lái)說(shuō)，算是很優(yōu)待了。

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　　進(jìn)入車(chē)內，剛剛那種沖擊力很強的美感需要暫時(shí)規避，因為寶馬家族的風(fēng)格我已經(jīng)背的滾瓜亂熟，即便它是右舵，對我來(lái)說(shuō)是個(gè)新鮮的嘗試，但我還是很平靜的坐進(jìn)了駕駛艙。

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　　新寶馬6系敞篷版的內飾風(fēng)格就是那個(gè)樣子，和新5系大致相仿，所以沒(méi)必要重新評價(jià)了。說(shuō)說(shuō)幾個(gè)創(chuàng )新的細節，首先中控臺上的大屏幕是個(gè)亮點(diǎn)，10.2英寸的可視面積堪稱(chēng)寶馬車(chē)型之最，除了顯示效果優(yōu)秀以外，它的輪廓也經(jīng)過(guò)了重新設計。與以往不同的是，屏幕并不是嵌入到中控臺內部的，相反，它有種模擬伸縮的效果，第一次接觸時(shí)，我還很急迫的在中控臺上尋找屏幕回收的按鈕。

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　　新寶馬6系敞篷版的另一個(gè)宣傳點(diǎn)是2+2座椅設計，這是設計師認為敞篷跑車(chē)的理念改觀(guān)，通常這類(lèi)的車(chē)型是有后座的，只不過(guò)受限于空間，它只能變成一個(gè)“真皮后備箱”；對此，新6系敞篷版首先給出了超長(cháng)軸距去改變之前的現狀，實(shí)現更大一些的乘坐空間。

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　　寶馬650i配備的是一臺4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機（407馬力），最大功率300kW/5500-6300rpm；最大扭矩為600N·m/1750-4500rpm；為搭配這臺強勁的心臟，最新的8速手自一體變速箱也登場(chǎng)了！性能指標方面，官方給出了百公里加速5秒的成績(jì)，對于新6系這種個(gè)頭的敞篷跑車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是很給力了。此外，它還具有寶馬高效動(dòng)力（BMW EfficientDynamics）技術(shù)，對于燃油經(jīng)濟型是個(gè)好事。

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　　8速變速箱的換擋效率非常高，從起步開(kāi)始逐漸溫柔的加速，每當2000rpm左右它都會(huì )堅決換擋，一旦這種提速稍微加快，你便會(huì )在幾秒鐘之內聽(tīng)到3次換擋，之后在50km/h左右升入4擋，總之它是個(gè)勤奮的家伙。在頻繁的工作后，每個(gè)擋位的轉速都很低，低到油門(mén)反應都會(huì )顯得有些遲鈍，當然這也和電子油門(mén)的滯后有關(guān)。

　　運動(dòng)模式下，變速箱狀態(tài)會(huì )降1-2擋位行駛，這時(shí)的油門(mén)反應有所提升，但對比下4.4L雙渦輪發(fā)動(dòng)機的豪言壯語(yǔ)，此時(shí)的變化還是會(huì )稍欠火候；我個(gè)人認為手動(dòng)模式最有感覺(jué)！讓轉速保持在3000-5000rpm左右，渦輪增壓器沒(méi)有任何遲滯的同時(shí)大排量的好底蘊也可以充分發(fā)揮，此時(shí)的新6系才叫兇猛強悍！底氣十足！

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　　同樣是敞篷跑車(chē)，寶馬6系和Z4其實(shí)是有很大差別的，小家伙兒是屬于激進(jìn)分子類(lèi)型的，無(wú)論是操控性還是駕駛感覺(jué)都更偏重運動(dòng)，甚至可以形容為簡(jiǎn)單、直接；而6系則很會(huì )釋放駕駛者的內涵，“快”時(shí)可以表現你心中的欲望，“慢”時(shí)又會(huì )體現出一種特別的成熟與優(yōu)雅，再加上6系更看重豪華的概念，所以說(shuō)它的味道更需要細細品味，不知道你的味覺(jué)現在感受如何？

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　　而面對競爭對手，無(wú)論是奔馳SL、捷豹XK還是其它車(chē)型，新6系敞篷版都已經(jīng)準備將外觀(guān)設計這張王牌打出去，同時(shí)配上性能、2+2座椅理念以及高效動(dòng)力技術(shù)，當然還必須有個(gè)重要的前提——價(jià)格，作為小眾車(chē)型的一類(lèi)，新6系需要考慮這一點(diǎn)，因為越小的圈子才越容易分勝負！

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