汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于歐美群英會(huì ),對比四款豪華跑車(chē) ！這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些歐美群英會(huì ),對比四款豪華跑車(chē) ！這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　在運動(dòng)Coupe的這個(gè)陣營(yíng)里，德國選手可謂是春風(fēng)得意，長(cháng)時(shí)間以來(lái)各路好手也都不得不學(xué)會(huì )忍受著(zhù)德國選手的陰影，不過(guò)新捷豹XK的出現最終還是引起了這個(gè)圈子里的又一次劍拔弩張。雖然與對手相比新捷豹XK的發(fā)動(dòng)機功率是最小的，但是它卻依然滿(mǎn)懷自信。今天有車(chē)一族汽車(chē)網(wǎng)將它們做對比測試，帶你進(jìn)入捷豹與寶馬、奔馳和保時(shí)捷的直接對話(huà)！

歐美群英會(huì ),對比四款豪華跑車(chē) ！

　　新捷豹XK的設計在外觀(guān)、豪華與動(dòng)感之間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，在它的身上我們又重新看到了它前輩的影子。不過(guò)擺在它面前的這個(gè)任務(wù)卻并不輕松，細數捷豹XK所要面對的對手個(gè)個(gè)大名鼎鼎：寶馬650i，奔馳SL500，保時(shí)捷911卡雷拉?？梢哉f(shuō)這三部德國名車(chē)都是專(zhuān)門(mén)給對手制造心理陰影的能手。

捷豹HK！

寶馬650i！

奔馳SL500！

保時(shí)捷911！

　　從車(chē)內空間上來(lái)看，寶馬完全領(lǐng)先它的對手，并且正是憑借這一點(diǎn)，650i順利地拿下了第一章節的比賽。寶馬650i的車(chē)身尺寸最大——而且設計師們也成功地把外部尺寸的優(yōu)勢轉化成了內部空間上的優(yōu)勢：650i的前排空間和后排空間都是最大的（奔馳SL500只有一排）。不過(guò)盡管我們說(shuō)650i的后排空間最大，但是也只是相對而言，坐滿(mǎn)人駕駛寶馬650i長(cháng)途旅行肯定是行不通的，不過(guò)短途旅行時(shí)在后排搭載兩名乘客肯定沒(méi)有問(wèn)題。兩門(mén)的設計給寶馬的后排乘客帶來(lái)了很大的麻煩，坐進(jìn)后排去也馬上會(huì )感覺(jué)到頭部空間和腿部空間嚴重地影響了乘坐者的自由。

寶馬650i內飾！

　　捷豹的空間比寶馬略小，但是要明顯強于另兩個(gè)對手，單看它的前排空間甚至可以舒舒服服地坐下巨型身材的人——這明顯不符合捷豹給我們留下的典型特征印象，不過(guò)它的后排空間卻只與身材短小的保時(shí)捷的后排差不多，坐在這樣的后座上也真的只能忍受短途折磨了。

捷豹HK內飾！

　　坐進(jìn)奔馳SL500還是很寬敞的，因為在4.53米的車(chē)長(cháng)情況下奔馳的設計師明智地完全放棄了后座，把全部的空間都留給了前排。駕駛奔馳的時(shí)候我們總會(huì )感覺(jué)到一種輕松的感覺(jué)，這種輕松來(lái)源于設計上的以人為本：它的操作功能設計非常簡(jiǎn)單，所有的功能設置都做到了一目了然，按鍵、旋鈕的位置設計非常理想，絲毫不會(huì )讓你感受到高科技壓力。要是拋開(kāi)中控臺按鍵開(kāi)關(guān)過(guò)小這個(gè)缺點(diǎn)不看的話(huà)，保時(shí)捷的身上沒(méi)有什么讓人過(guò)分抱怨的。

奔馳SL500內飾！

　　保時(shí)捷的內飾設計在視覺(jué)上非常成功，不過(guò)它的手觸屏設計卻讓我們產(chǎn)生了一些疑義，手觸屏中隱藏了加熱和其它的一些功能，操作這些功能的時(shí)候要分散駕駛者很大一部分注意力，無(wú)形之中會(huì )給駕駛帶來(lái)一些危險因素。而與捷豹XK相比寶馬650i的iDrive系統也有一點(diǎn)類(lèi)似的毛病。

保時(shí)捷911內飾！

　　運動(dòng)車(chē)不一定都是硬骨頭，這句話(huà)道出了如今的運動(dòng)車(chē)的一個(gè)趨勢。在今天的這四部車(chē)的身上，我們可以感覺(jué)到很大的不同。只有在保時(shí)捷911卡雷拉身上我們無(wú)法體會(huì )到這樣的追求舒適的趨勢，駕駛它依然可以感覺(jué)到傳統的運動(dòng)轎車(chē)所特有的那份硬氣，雖然我們不能否認它的減振特性很好，但是這套減振從格調上卻清晰地倒向了對運動(dòng)的追求——為了更好的讓車(chē)貼在路面上，舒適性并不是它的首要考慮因素。

　　除此之外，保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機始終會(huì )發(fā)出它所特有的那種聲音——對于車(chē)迷來(lái)說(shuō)是一道心靈上的大餐，對于溫和的心情卻是一個(gè)很大的挑戰?？梢哉f(shuō)從舒適性的角度來(lái)講所有的其他對手都要明顯強于保時(shí)捷。

　　單看減振舒適性的話(huà)捷豹要更勝一籌，面對路面上的各種情況它都應付自如。在這方面即使奔馳SL的減振也無(wú)法與之媲美。盡管奔馳SL的減振很不錯，但是美中還有不足，在一定的程度上我們難以理解奔馳SL減振的尺度，有的時(shí)候走在最讓人頭痛的“篩糠”路段上它表現得非常平穩，而有的時(shí)候當它行駛在卵石路段時(shí)卻會(huì )產(chǎn)生非常嚴重的振動(dòng)。

　　在寶馬、奔馳和捷豹的發(fā)動(dòng)機艙蓋下面鑲嵌著(zhù)的都是清一色的V8發(fā)動(dòng)機，而保時(shí)捷則一貫地堅持著(zhù)他們的祖上留下來(lái)的傳統——水平對置6缸發(fā)動(dòng)機，保時(shí)捷的這部發(fā)動(dòng)機的最大功率達到了239kW，最大功率輸出轉速為6800轉／分；而寶馬的這款發(fā)動(dòng)機則在6300轉的時(shí)候能夠輸出最大功率270kW。

寶馬650發(fā)動(dòng)機！

　　四車(chē)之中最強的動(dòng)力配置是奔馳SL的發(fā)動(dòng)機，它在6000轉的時(shí)候可以輸出285kW的功率，而在2800—4800轉的時(shí)候這部發(fā)動(dòng)機可以平穩地輸出530Nm的峰值扭矩，有了這樣的動(dòng)力性能作保證，盡管奔馳SL的體重達到了1930千克，但在加速性能上一點(diǎn)也不示弱。

　　奔馳SL500的0—100km／h的加速時(shí)間只有5.6秒，這只比慕尼黑的對手慢0.2秒，但是考慮到兩車(chē)之間的體重差異（寶馬的自重為1720kg）這點(diǎn)加速度上的差別基本上是微不足道的；而保時(shí)捷911的體重可以用身輕如燕來(lái)形容——只有1470kg，因此與我們事先估計的一樣，它的加速度也是最快的，為4.9秒。

奔馳SL500發(fā)動(dòng)機！

　　而捷豹XK則是四車(chē)當中最慢的——慢的有點(diǎn)“離譜”，它的0—100km／h的加速時(shí)間為7秒。不過(guò)盡管如此，駕駛捷豹XK還是能夠給你足夠的滿(mǎn)足感。一方面它的六速變速器非常順暢，堪稱(chēng)樂(lè )趣十足；另一方面它的發(fā)動(dòng)機在聲音上也是激情洋溢，特別是發(fā)動(dòng)機與排氣筒混合樂(lè )音的震撼效果是對手們所無(wú)法達到的。遺憾的是，這樣的令人心潮澎湃的聲音只能在打開(kāi)車(chē)窗的時(shí)候才能聽(tīng)得見(jiàn)，否則基本感覺(jué)不到。

捷豹HK發(fā)動(dòng)機！

　　四部車(chē)當中除了保時(shí)捷的最高車(chē)速能夠達到285km／h之外，其他的三部車(chē)都嚴格地堅持了250km／h的電子限速標準。不過(guò)速度快并不意味著(zhù)燃油消耗就一定高，保時(shí)捷911的每百公里油耗為12.4升，這也是具有絕對優(yōu)勢的“省油大王”一一當然是相對來(lái)說(shuō)的。其他的三部車(chē)按照油耗水平排序則分別為：寶馬650i（13.3升／100km），捷豹XK（14.5升／100km）奔馳SL500（14.7升／100km）。

保時(shí)捷911發(fā)動(dòng)機！

　　保時(shí)捷911的車(chē)輪始終能夠與地面之間保持良好的抓地力，而在這方面寶馬和奔馳則并沒(méi)有做到盡善盡美，你會(huì )看到狂踩油門(mén)的時(shí)候這兩部車(chē)的后輪經(jīng)常把寶貴的燃油只是化成一片青煙。

保時(shí)捷911！

　　經(jīng)過(guò)了全面升級的奔馳SL500的轉向系統相比于以前反應更為直接，同時(shí)路感也更為清晰，不過(guò)在做繞樁的時(shí)候也會(huì )發(fā)生阻力變大的現象。而它的剎車(chē)則讓我們無(wú)可挑剔，柔韌力度很好掌握。

奔馳SL500！

　　捷豹XK在這個(gè)章節的表現也可謂可圈可點(diǎn)。轉向直接，剎車(chē)制動(dòng)也沒(méi)有了以前的那種軟綿綿的感覺(jué)，不過(guò)對比之下它的制動(dòng)距離看來(lái)還是有些不足的。寶馬650i給我們的最大的印象就是電子穩定程序過(guò)于謹慎，甚至有點(diǎn)婆婆媽媽?zhuān)贿^(guò)要是關(guān)閉了DSC（ESP）之后，它的車(chē)尾卻總是顯得過(guò)于活躍。

寶馬650！

　　奔馳SL500在這個(gè)章節中只能排名最后，原因很簡(jiǎn)單，它的基礎價(jià)格太高了，基于這一點(diǎn)SL500的車(chē)主在車(chē)輛稅和保險金額上也要多交很多錢(qián)！

　　捷豹的基礎購置價(jià)也一點(diǎn)都不便宜，再加上尾氣排放中一氧化碳和碳氫化合物的含量要相比于對手高出很多，因此也限制了它在這個(gè)章節中的得分，不過(guò)捷豹的保修條款是四車(chē)當中最好的。

捷豹HK！

　　單從成本上來(lái)講，寶馬650i和保時(shí)捷911的價(jià)格相對較為“便宜”，另外加上兩車(chē)在其他方面也比較接近，最后并列拿走了這個(gè)章節的勝利。

歐美群英會(huì ),對比四款豪華跑車(chē) ！

　　在這場(chǎng)超級精英賽中，新捷豹XK最終落在了最后。不過(guò)它還是給我們留下了很深的印象，出色的動(dòng)感造型，不錯的駕駛舒適性，而且即使功率上與對手有明顯差距的情況下在駕駛性能上也毫不示弱，可以想象，要是搭載功率更大的發(fā)動(dòng)機，結果自然更好，這也喚起了我們對捷豹日版的更大期待。

歐美群英會(huì ),對比四款豪華跑車(chē) ！

　　寶馬650i最后贏(yíng)得了整個(gè)對比，這是因為與對手相比650i具有更強的適應性，同樣奔馳SL也表現得讓人很信服，只是昂貴的基礎購置價(jià)極大地限制了它的總成績(jì)；而保時(shí)捷911則表現出了一個(gè)純粹的運動(dòng)車(chē)特性，在駕駛性能的章節中也表現出了壓倒性的優(yōu)勢。

歐美群英會(huì ),對比四款豪華跑車(chē) ！

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