有一段時(shí)間，氫似乎是未來(lái)的燃料。然而，現在這似乎不太可能，因為汽車(chē)制造商已經(jīng)接受了電池電動(dòng)汽車(chē)。盡管發(fā)生了這種轉變，但少數公司并沒(méi)有放棄氫氣?，F代和豐田是燃料電池的最大支持者，但它們并不孤單，因為寶馬也在投資燃料電池。

隨著(zhù)這家汽車(chē)制造商在其位于慕尼黑的氫能力中心開(kāi)始生產(chǎn)燃料電池系統，這一點(diǎn)再次變得清晰。該系統將安裝在一小群iX5Hydrogen跨界車(chē)中，從今年晚些時(shí)候開(kāi)始用于測試和演示目的。

跨界車(chē)的動(dòng)力總成由一個(gè)燃料電池堆組成，該燃料電池堆由兩個(gè)氫氣罐供電。當氫氣與空氣中的氧氣結合時(shí)，前者會(huì )產(chǎn)生化學(xué)反應，從而產(chǎn)生電能，從而為高性能電池充電。然后，電池為產(chǎn)生368hp(275kW/374PS)的電動(dòng)機提供動(dòng)力，并使跨界車(chē)能夠在無(wú)有害排放的情況下被驅動(dòng)。

雖然這是對動(dòng)力總成的過(guò)于簡(jiǎn)單化的解釋?zhuān)珜汃R指出單個(gè)燃料電池來(lái)自豐田，并表示“兩家公司多年來(lái)一直享有以信任為特征的合作伙伴關(guān)系，并且自2013年以來(lái)一直在燃料電池驅動(dòng)系統方面進(jìn)行合作。”

寶馬董事長(cháng)OliverZipse在一份聲明中表示，“氫在實(shí)現氣候中和的道路上發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用。”他補充說(shuō)，這家汽車(chē)制造商認為“氫動(dòng)力汽車(chē)在技術(shù)上處于理想的位置，可以與電池電動(dòng)汽車(chē)并駕齊驅?zhuān)⑼晟齐妱?dòng)汽車(chē)。”

此前的報道表明，寶馬可能會(huì )提供氫動(dòng)力生產(chǎn)車(chē)型，這似乎是可能的，因為這家汽車(chē)制造商指出，該技術(shù)“為其下一代汽車(chē)帶來(lái)了巨大的希望”。

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