英菲尼迪激進(jìn)的Project Black S原型機已于本周正式發(fā)布。

該原型車(chē)基于公路版Q60 Red Sport 400轎跑車(chē)，是2017年首次在日內瓦車(chē)展上展出的概念車(chē)的后續產(chǎn)品，該車(chē)現在采用一級方程式衍生的“雙混合動(dòng)力”傳動(dòng)系統。

Q60試驗臺將雙混合動(dòng)力技術(shù)與量產(chǎn)車(chē)的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機融合在一起。

在常規V6發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生298kW的地方，F1型“能量回收系統”(ERS)雙混合動(dòng)力系統又增加了122kW，將總輸出提升到有效的420kW。

原型的動(dòng)力總成采用三個(gè)電動(dòng)發(fā)電機組(MGU)。一個(gè)MGU-K單元(“ K”代表“動(dòng)能”)從制動(dòng)中收集動(dòng)能，而兩個(gè)MGU-H單元(“ H”代表“熱”)則從使雙渦輪增壓器旋轉的廢氣中收集熱能。

三個(gè)MGU收集的電能存儲在后艙中的4.4kWh鋰離子電池組中。

就像在一級方程式賽車(chē)中一樣，由MGU回收并存儲在電池組中的動(dòng)力有兩種部署方式。

首先，它起著(zhù)電子輔助防滯后系統的作用，使兩個(gè)電子渦輪內的渦輪葉片更快，更迅速地卷起來(lái)。

其次，存儲在電池中的能量可用于為MGU-K供電，將高達120 kW的額外電功率直接饋入傳動(dòng)系統。

因此，雙混合動(dòng)力技術(shù)可實(shí)現更強的瞬時(shí)和無(wú)滯后加速。

在開(kāi)發(fā)原型中，多余的電力通過(guò)后橋上新設計的最終驅動(dòng)總成施加到后橋，該總成集成了MGU-K。

該原型車(chē)也是首款具有完全“線(xiàn)控”駕駛員控制功能的英菲尼迪汽車(chē)。

除了線(xiàn)控驅動(dòng)和換檔，以及英菲尼迪的線(xiàn)控轉向系統，Q60 Project Black S還具有新的線(xiàn)控制動(dòng)(BBW)再生制動(dòng)系統。

新的制動(dòng)系統經(jīng)過(guò)優(yōu)化，適合履帶和道路使用，并用新的380mm和360mm碳陶瓷鉆孔和通風(fēng)制動(dòng)器取代了Q60 Red Sport 400的標準制動(dòng)器(前355mm通風(fēng)的后盤(pán)式鐵制動(dòng)盤(pán)和后方350mm通風(fēng)的鐵盤(pán)式制動(dòng)器)。

自2014年以來(lái)，BBW系統就成為了一級方程式賽車(chē)的合法化功能，與捐贈車(chē)的標準制動(dòng)器相比，BBW系統據說(shuō)更適合Q60 Project Black S原型的新型動(dòng)力總成包裝。

MGU-H和MGU-K單元的采用需要增加動(dòng)力總成的冷卻，解決方案是在前保險杠中創(chuàng )建更寬的冷卻管道，在閥蓋中創(chuàng )建兩個(gè)出口，以從渦輪增壓器和MGU-H單元吸收熱量，空氣動(dòng)力學(xué)特性有助于冷卻后橋后面的MGU-K。

該原型機具有420 kW的功率，比Q60 Red Sport 400的功率高出41%，可以在不到四秒鐘的時(shí)間內從0到100 kph加速。

在電池組充足電的情況下，MGU-K系統利用電動(dòng)機的低下扭矩，還可以提供電輔助啟動(dòng)控制，以實(shí)現最大的靜止加速。

英菲尼迪稱(chēng)，Black S項目可以提供持續和可持續的混合動(dòng)力性能，一圈又一圈地提供“毀滅性”的電動(dòng)輔助加速。

Project Black S原型存儲該能量并根據駕駛員的需要進(jìn)行排放，在駕駛員打開(kāi)節氣門(mén)時(shí)立即使渦輪增壓器加速，并在持續的加速期間提高通過(guò)MGU-K發(fā)送至后輪的動(dòng)力。

該原型為駕駛員提供了三種受一級方程式啟發(fā)的駕駛模式：“公路”，“ Quali”和“賽車(chē)”。每個(gè)都改變了動(dòng)力總成收集和釋放能量的方式。

“道路”模式提供了最靈活，最有效的電力使用方式，適用于常規駕駛條件。

它可以通過(guò)低水平，非侵入式的能量回收為移動(dòng)中的電池充電，同時(shí)確保駕駛員在駛入高速公路時(shí)仍然可以迅速加速以趕超另一輛汽車(chē)或提高速度。

“ Quali”模式提供了終極的賽道性能，在加速狀態(tài)下可以最大程度地發(fā)揮動(dòng)力，并使原型即使在更長(cháng)的直線(xiàn)上也可以保持建造速度。

在這種模式下，當駕駛員接近彎道時(shí)，原型在重型制動(dòng)下會(huì )收獲更多的動(dòng)能(與“道路模式”相比，在這種模式下，增加的動(dòng)態(tài)制動(dòng)效果會(huì )對駕駛員的平穩駕駛能力產(chǎn)生負面影響)。

即使MGU-H繼續回收熱能，電池也會(huì )隨著(zhù)轉彎的加速而釋放能量，從而幫助汽車(chē)迅速加速行駛。

“競賽”模式旨在為軌道提供持續的能量部署。

在這種模式下，與“ Quali”模式相比，原型在加速狀態(tài)下釋放能量，在這種情況下，其部署可以最大化軌道性能或單圈時(shí)間，并在需要時(shí)將能量節省到其他地方。

為慶祝與雷諾運動(dòng)一級方程式車(chē)隊的合作關(guān)系，該原型車(chē)的內外飾有黃色和黃色亮點(diǎn)，其靈感來(lái)自于該車(chē)隊一級方程式賽車(chē)的著(zhù)名涂裝。

Q60 Red Sport 400的20英寸鋁合金車(chē)輪已被新的21英寸鍛造鋁車(chē)輪(前部275/30 R21，后部295/30 R21)取代。車(chē)輪采用高性能的倍耐力P ZERO公路輪胎。

為了減輕體重。標準汽車(chē)的鋼制引擎蓋，行李箱蓋，擋泥板和車(chē)頂已被更輕的碳纖維面板取代。

縮減后的內飾仍然可以識別為Q60捐助車(chē)的基礎，還得益于“輕巧”的方式，其特點(diǎn)和功能使一級方程式賽車(chē)的操作性極簡(jiǎn)。

英菲尼迪項目Black S將在即將舉行的2018巴黎車(chē)展上正式發(fā)布。

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