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1、 各有各的優(yōu)勢。與前驅相比，前驅形式簡(jiǎn)單，制造成本低，但轉彎性能會(huì )差一些。后驅適合激烈駕駛，如賽車(chē)等。而且加速很快，但是需要更高的操控性。

2、 前驅動(dòng)和后驅動(dòng)只是簡(jiǎn)單的駕駛。前驅可以理解為發(fā)動(dòng)機拉車(chē)，后驅可以理解為發(fā)動(dòng)機推車(chē)。說(shuō)到發(fā)動(dòng)機的布局，目前大多數汽車(chē)都采用前置驅動(dòng)式。由于發(fā)動(dòng)機、變速器等部件都布置在車(chē)頭，這種類(lèi)型的布局使得車(chē)頭更重，車(chē)重分布均勻，極易造成轉向，轉向時(shí)容易造成推頭入灣的現象?；谶@個(gè)過(guò)彎時(shí)的表現，前驅車(chē)結合激烈的駕駛，這就是賽車(chē)的布局。

3、 不過(guò)在車(chē)內空間拓展方面，前驅的車(chē)比后驅的車(chē)要好。同級別后驅內部空間小于前驅。這種小尺寸僅僅是由于后排增加了驅動(dòng)軸，但對于前排和后排來(lái)說(shuō)都是一樣的。其實(shí)這是由后驅的特性決定的。由于前前驅形式簡(jiǎn)單，制造成本低，符合廠(chǎng)家要求，所以在普通轎車(chē)上應用廣泛。

4、 至于前后驅動(dòng)布置，這種布置運動(dòng)特性好，操作更靈活，甚至有轉向過(guò)度的傾向。性能跑車(chē)大多采用這種配置，容易轉向過(guò)度，所以很多人用這種車(chē)玩甩尾漂移，但缺點(diǎn)是前輪功率和后輪功率太大，容易刮傷輪胎。很多大馬力的車(chē)都采用這種布置，對于大多數跑車(chē)來(lái)說(shuō)，這種布置最能滿(mǎn)足汽車(chē)操控的需要。

5、 這種布置相對于前置的前置驅動(dòng)在牽引力上有很大的優(yōu)勢，相對于前置的后置驅動(dòng)可以提供更有效的牽引力。當汽車(chē)加速時(shí)，重心后移，前輪承受的重量會(huì )減少，而后輪承受的重量會(huì )增加，這意味著(zhù)車(chē)身前部的正壓會(huì )減少，而車(chē)身后部的正壓會(huì )增加。根據正壓摩擦力，前輪表面摩擦力減小，后輪表面摩擦力增大。顯然，后輪為驅動(dòng)輪時(shí)，打滑的概率會(huì )小很多，有效牽引力自然會(huì )大一些。因此，如果要求汽車(chē)具有良好的加速性能，應采用后驅設計。

6、 在過(guò)去，后輪驅動(dòng)(RWD)占據了汽車(chē)在道路上的位置，但在20世紀90年代末，前輪驅動(dòng)(FWD)汽車(chē)開(kāi)始占據該位置。雖然現在大部分車(chē)都是前輪驅動(dòng)，但是后輪驅動(dòng)的車(chē)已經(jīng)被很多車(chē)廠(chǎng)采用了。比如日產(chǎn)把英國的finidi G轎車(chē)改回后輪驅動(dòng)，凱迪拉克最新的CTS轎車(chē)也采用了后輪驅動(dòng)。

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