新款阿斯頓馬丁Valkyrie采用6.5升自然吸氣式V12發(fā)動(dòng)機和KERS型電動(dòng)傳動(dòng)系統，可提供1,130馬力的動(dòng)力，是道路上甚至賽道上的高效機器。它甚至將作為賽道獨家阿斯頓馬丁 AMR Pro賽車(chē)提供。根據阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕爾默(Andy Palmer)在接受Autocar雜志采訪(fǎng)時(shí)表示，未來(lái)世界上最古老的跑車(chē)耐力賽 - 24小時(shí)耐力賽或勒芒賽事 - 可能會(huì )成為Valkyrie的賽車(chē)版本。

今天在勒芒賽車(chē)對于阿斯頓馬丁女武神的賽道版本來(lái)說(shuō)似乎很奇怪。Valkyrie的賽道獨家AMR Pro版本經(jīng)過(guò)調整 - 擁有更多動(dòng)力和更多空氣動(dòng)力學(xué)裝置 - 為F1賽車(chē)手或勒芒原型車(chē)提供了一種性能。然而，由于賽車(chē)管理機構FIA制定的現行規則和規定的限制，它無(wú)法在勒芒的頂級車(chē)型 - LMP1中競爭。

目前，國際汽聯(lián)對勒芒的規則 - 特別是LMP1類(lèi)別 - 只允許原型車(chē)手參加比賽。勒芒或任何其他耐力賽的重點(diǎn)是原型車(chē)手，不僅僅依靠速度，而且還依賴(lài)于可靠性和效率。這就是為什么混合動(dòng)力系統最近成為勒芒頂級車(chē)型的總冠軍。由于只有原型賽車(chē)手被允許進(jìn)入頂級賽事，因此阿斯頓馬丁Valkyrie的比賽版本無(wú)法參賽。畢竟，Valkyrie是一款公路車(chē)，但具有驚人的動(dòng)力，任何基于它的版本都成為一款公路賽車(chē)。

但如果國際汽聯(lián)彎曲規則以允許賽車(chē)的衍生品，事情可能會(huì )發(fā)生變化。帕爾默告訴Autocar，阿斯頓馬丁永遠不會(huì )參與原型類(lèi)別競爭，僅僅是因為這家英國汽車(chē)制造商認為它與其自動(dòng)制造工作無(wú)關(guān)。但如果國際汽聯(lián)改變規則以適應公路賽車(chē)，阿斯頓馬丁已準備好參加比賽。帕爾默指出，公路賽車(chē)的參與將符合跑車(chē)和勒芒賽車(chē)的歷史。他補充說(shuō)，Valkyrie與邁凱輪P1和LaFerrari競爭的可能性不僅對他而且對其他人都很有意思。

但考慮到耐力賽車(chē)世界目前的情況，國際汽聯(lián)將改變規則并不算太遠。LMP1類(lèi)別在過(guò)去幾年中令人興奮，其中包括奧迪，日產(chǎn)，保時(shí)捷和豐田等各自的作品。然而，汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始離職。日產(chǎn)于2015年離開(kāi)LMP1，2016年離開(kāi)奧迪。今年，保時(shí)捷退出了原型耐力賽。2018賽季將看到豐田是唯一剩下的作品。

隨著(zhù)這項運動(dòng)處于混亂狀態(tài)，帕爾默受到國際汽聯(lián)的邀請，討論未來(lái)的法規?；蛟S，國際汽聯(lián)試圖但未能說(shuō)服帕爾默讓阿斯頓馬丁恢復其原型賽車(chē)計劃，以挽救LMP1類(lèi)別不再存在。阿斯頓馬丁過(guò)去常常參加勒芒的LMP1比賽。其最后的LMP1賽車(chē) - 阿斯頓馬丁AMR-One - 于2012年停產(chǎn)，因為該汽車(chē)制造商重新關(guān)注其GT計劃。

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