汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于凱迪拉克XLR如何？2010款凱迪拉克XLR試駕這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些凱迪拉克XLR如何？2010款凱迪拉克XLR試駕這方面的訊息，希望就是你想要的。

當轟然作響的排氣聲浪顯得毫無(wú)意義，路人羨慕的眼光再也引不起你的興趣，說(shuō)明這時(shí)的你已經(jīng)揮別年少輕狂，戒掉沖動(dòng)與浮躁的壞習慣，唯一留下的是心底那份對駕馭的熱情，那么2010款凱迪拉克XLR將會(huì )是令你傾心的一個(gè)選擇。 　　外觀(guān) 　　獨樹(shù)一幟的超跑型格

　　2010款凱迪拉克XLR不僅承襲凱迪拉克車(chē)系外觀(guān)設計上的“ArtandScience”精神，同時(shí)也擁有大量新式的造車(chē)科技，在新技術(shù)與新設計理念的共同作用下，凱迪拉克XLR在外觀(guān)上自然有著(zhù)獨樹(shù)一幟的超跑型格。

　　凱迪拉克XLR采用全鋁合金的車(chē)體，風(fēng)阻系數低至0.31，維持了經(jīng)典的前置引擎雙座跑車(chē)形態(tài)，即長(cháng)車(chē)頭、短前懸，駕駛者坐在車(chē)身重心點(diǎn)偏后的位置上。新車(chē)的四個(gè)全新9輻式大直徑輪圈讓車(chē)身看起來(lái)更顯扁平，車(chē)頂輪廓與車(chē)身融為一體，如果沒(méi)有打開(kāi)硬頂，從外表并不容易看得出它是一部敞篷跑車(chē)。

　　凱迪拉克XLR除了延續新世代凱迪拉克車(chē)型的鉆石切割風(fēng)格之外，新車(chē)的車(chē)身造型也有一些部位的設計是著(zhù)眼于空氣力學(xué)以及實(shí)質(zhì)操控上的考慮，例如前引擎蓋上的大型凸起，除了有利于增強發(fā)動(dòng)機艙散熱，還起到降低高速行駛時(shí)與前擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生的亂流，減少風(fēng)切聲的作用。另外，XLR的尾燈總成造型與頭燈互相呼應，采用窄直條式的鉆石切割造型設計，而橫跨行李廂蓋邊緣的中置剎車(chē)燈無(wú)疑是承襲凱迪拉克的傳統元素。

　　2010款凱迪拉克XLR除了采用更大的盾形鍍鉻進(jìn)氣格柵跟全車(chē)有如刀鋒般銳利的空氣力學(xué)套件之外，新車(chē)在兩邊前葉子板側各增加一道鍍鉻散熱孔并加上“XLR”的鍍鉻車(chē)名，這種點(diǎn)綴式的修飾除了讓新車(chē)外觀(guān)看來(lái)更加豪華之外，更多出一分動(dòng)感。

　　內飾 　　質(zhì)感和設計感大幅提升

　　要駕駛它，當然要先進(jìn)入車(chē)廂。XLR的車(chē)門(mén)外部是沒(méi)有門(mén)把手的，只在門(mén)后方的車(chē)身上有一個(gè)凹坑，將手伸進(jìn)去，就能摸到輕觸式的電動(dòng)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)按鈕。進(jìn)入車(chē)內，2010款凱迪拉克XLR依然維持標準雙座設計，座椅寬大舒適，橫向、縱向及腿部空間都很寬松，置身其中不會(huì )有任何壓迫感。

　相比舊款車(chē)，新車(chē)在細節設計上有著(zhù)相當幅度的變革，除了提供可以將行車(chē)數據通過(guò)HUD投影到前風(fēng)擋上的抬頭信息系統外，兩個(gè)座椅中不但帶有可4級調節冷暖的加熱、制冷系統，更在頭枕處內置了Bose環(huán)繞聲系統，配合全車(chē)9喇叭250瓦Bose高保真揚聲系統，為每個(gè)座位提供獨立5.1聲場(chǎng)效果。

　　2010款凱迪拉克XLR內裝的質(zhì)感與設計感也大幅度提升，座椅皮革擁有相當不錯的觸感，方向盤(pán)握感扎實(shí)且配置半真皮半實(shí)木材質(zhì)，即便采用單一米色系的車(chē)艙、真皮內裝加上少數金屬飾板點(diǎn)綴的組合方式給人感覺(jué)保守了些，但依然無(wú)損于凱迪拉克獨特的美式奢華風(fēng)格與高質(zhì)感。

　　另外，凱迪拉克XLR也同樣擁有一個(gè)全電動(dòng)控制的機械硬頂，該電動(dòng)硬頂由德國久負盛名的CarTopSystems公司設計，采用創(chuàng )新的Z字形電動(dòng)折疊方式收折，按下變速箱座后方的電動(dòng)開(kāi)閉按鈕，在不到30秒鐘的時(shí)間內，XLR便可優(yōu)雅地從雙門(mén)轎跑車(chē)轉換成迷人的敞篷跑車(chē)。作為敞篷車(chē)，座椅后方的翻滾保護架是少不了的，XLR沒(méi)有在這個(gè)細節上大做文章，車(chē)頂收納之后也完全不露痕跡，保持了車(chē)身的簡(jiǎn)潔純粹感。

　　動(dòng)力 　　模范生般的動(dòng)力涌現

　　動(dòng)力方面，凱迪拉克XLR裝備的是大名鼎鼎的北極星V8發(fā)動(dòng)機，排量4.6升，最大功率達到239kW/6400rpm，最大扭矩為418Nm/4400rpm，匹配一具6速自動(dòng)變速器。按照廠(chǎng)家提供的性能數據，其最高車(chē)速是250km/h，0-100km/h加速時(shí)間是6秒。

　　啟動(dòng)引擎，經(jīng)過(guò)特別調校過(guò)的4.6升Northstar八缸引擎聲浪相當特別，低沉而渾厚回蕩在座艙，這也是標準美式跑車(chē)的特色。實(shí)際進(jìn)行試駕，凱迪拉克XLR搭配得當的引擎與變速箱為這輛車(chē)帶來(lái)相當飽滿(mǎn)的推力效果，油門(mén)反應也相當敏銳。換擋反應迅捷的6速手自動(dòng)一體化變速箱功不可沒(méi)，當駕駛者只是想在市區路面上信步悠游時(shí)，它可以展現出平順綿延的換擋過(guò)程與動(dòng)力傳遞，然而在激烈駕駛的情況下，尤其是當轉速表指針跨越5000rpm那一刻，引擎飽滿(mǎn)又活躍的推進(jìn)力道甚至可以讓身體緊貼著(zhù)座椅，這時(shí)變速箱不僅換擋速度變快，退擋時(shí)的自動(dòng)補油動(dòng)作不僅讓駕駛人得到聽(tīng)覺(jué)與動(dòng)力上的享受，同時(shí)也讓新車(chē)具備更濃厚的運動(dòng)特質(zhì)。

　　可以說(shuō)，就一部車(chē)重超過(guò)1.6噸、馬力輸出超過(guò)300匹的跑車(chē)而言，凱迪拉克XLR就像一位模范生，讓人很容易對其產(chǎn)生信任感。市區低速游走時(shí)的能量涌現雖然沒(méi)有跟看到發(fā)動(dòng)機參數后預期那樣兇猛，但如果用另一個(gè)角度來(lái)看，開(kāi)著(zhù)XLR可以用優(yōu)閑、輕松的態(tài)度享受駕駛樂(lè )趣而無(wú)須將自己逼到神經(jīng)緊繃、手心冒汗，這何嘗不是一件好事？

　　操控 　　美式車(chē)卻顯濃厚歐式風(fēng)

　在底盤(pán)系統方面，后輪驅動(dòng)設定的凱迪拉克XLR采用前長(cháng)短臂，后多連桿的獨立懸掛結構，并配備全球反應最快的MRC電磁主動(dòng)感應懸掛系統?？梢哉f(shuō)，操控方面的表現則是凱迪拉克XLR讓記者在試駕過(guò)程中感受最深的部分，雖然這是一輛不折不扣的純種美國車(chē)，但是在底盤(pán)調校方面，卻顯露出相當濃厚的歐式風(fēng)味。尤其是在懸掛系統方面，高速經(jīng)過(guò)路面上的減速帶時(shí)，沉穩的吸震過(guò)程讓人相當激賞，同時(shí)新車(chē)在處理日常路面起伏與碎震的功力上也大幅增強，車(chē)內駕乘人員乘坐感的舒適度因此得到大幅度的提升，即使標榜為超級跑車(chē)，但作為日常代步之用不會(huì )讓人顛簸得難受。

　　在連續彎道路面的試駕過(guò)程中，凱迪拉克XLR在高速過(guò)彎時(shí)會(huì )發(fā)生稍微的側傾現象，但還不至于影響整體的動(dòng)態(tài)平衡，出彎時(shí)大可以早早踩下油門(mén)加速，無(wú)須擔心車(chē)尾過(guò)度偏滑，出彎過(guò)程中那種車(chē)尾一沉，輪胎隨之緊緊抓住地面的車(chē)身動(dòng)態(tài)確實(shí)令人著(zhù)迷。

　　總體而言，凱迪拉克XLR的懸掛系統除了具備出色的減震性能之外，在激烈駕駛時(shí)卻又擁有足夠的支撐性，或許對于追求車(chē)輛操控極限的駕駛者來(lái)說(shuō)這樣的設定可能還是不敷使用，但記者相信對于大多數的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，XLR的底盤(pán)表現已是綽綽有余。

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