汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于雪鐵龍C4L試駕測評 車(chē)主試駕C4L深度評價(jià)這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些雪鐵龍C4L試駕測評 車(chē)主試駕C4L深度評價(jià)這方面的訊息，希望就是你想要的。

雪鐵龍C4L這個(gè)車(chē)長(cháng)途連乘帶駕，也總共折騰了有1300公里左右，路況是市區國道高速都有，我自己的車(chē)是C5旗艦版，后面有些感覺(jué)會(huì )難免用C5來(lái)對比，當然，也是參考，感覺(jué)這東西，個(gè)體差異比較大的。

進(jìn)入正題 C4L這個(gè)車(chē)就是PSA2號平臺上的眾多車(chē)型的一款（這個(gè)平臺上車(chē)型太多太多最新的如雪鐵龍的C4全系含畢加索，DS4，5,標致308,3008......不一一列舉），和國外的C4B71簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是三廂和兩廂的關(guān)系，當時(shí)C4B71發(fā)布的時(shí)候，看著(zhù)那棱角分明，橫平豎直的造型和上一代C4（世嘉）那圓潤的造型形成鮮明對比就想到這個(gè)B7是兩廂三廂一起設計的，果不其然，在6月20日發(fā)布的C4L官圖上，看見(jiàn)了目前為止加屁股最好看的一款車(chē)（原生三廂除外）

車(chē)身空載情況下比C5也要高，底盤(pán)感覺(jué)比C5低一些（當然C5的軸距更長(cháng)，離地是該高一些，免得蹺蹺板）外觀(guān)這東西不多說(shuō)了，每人的審美觀(guān)不同主觀(guān)性太強不當重點(diǎn)扯淡。

內飾:我發(fā)誓是目前神龍出的車(chē)里面做工和顏色搭配最好的車(chē)了，之前是508最好，本人的座駕雖然是神龍價(jià)格最高的車(chē)，但是和做工和C4L差距真的不是一點(diǎn)兩點(diǎn)， C4L所有內飾縫隙控制的很均勻，手指頭是塞不進(jìn)去的，用指頭感受縫隙的均勻性很一致。注意，我談的是做工不是用料。不過(guò)這個(gè)也不是我關(guān)心的重點(diǎn)。

動(dòng)力：向Throttledelay，Turbolag說(shuō)再見(jiàn)。 這個(gè)車(chē)要關(guān)注還是關(guān)注動(dòng)力總成，這是C4L的亮點(diǎn)吧，先扯這個(gè)，后面有空再扯別的。 發(fā)動(dòng)機是PSA代號是EP6CDTM雙渦道直噴120kw的發(fā)動(dòng)機， 變速箱是愛(ài)信的TF70SC變速箱，我這臺試駕車(chē)狀況車(chē)上乘員4人，含4人行李，燃料是93#汽油。

這個(gè)車(chē)從發(fā)動(dòng)掛檔起步，開(kāi)了100米就知道動(dòng)力在大多數情況下，別人是不好惹的，這個(gè)外號叫做“肥腸”的1.6THP發(fā)動(dòng)機連續拿了6年的WARD大獎，也是名符其實(shí)的。雖然這個(gè)發(fā)動(dòng)機以前也都開(kāi)過(guò)，比如MiniS，寶馬1系118i，但是由于車(chē)重不同，變速箱不同，還有驅動(dòng)格局不同，廠(chǎng)商調教不同，上車(chē)之前很懷疑PSA會(huì )不會(huì )把神奇變腐朽，再加上愛(ài)信的TF70SC，以前用在C5和508上，并沒(méi)能贏(yíng)得一致的評價(jià)，所以起步之前打了一個(gè)問(wèn)號。不過(guò)從腳放在踏板上起步的那一刻我知道了，這個(gè)問(wèn)號是可以刪除了。油門(mén)相當相當的靈敏，沒(méi)有以前PSA的車(chē)那種油門(mén)延時(shí)的感覺(jué)

沒(méi)有一點(diǎn)Throttledelay，簡(jiǎn)直就像以前的拉線(xiàn)油門(mén)一樣，用個(gè)其他的說(shuō)法，如果開(kāi)其他PSA的自吸的車(chē)開(kāi)習慣了哪怕是3.0的，請起步時(shí)候第一腳油門(mén)謹慎對待，別以為會(huì )延時(shí)感覺(jué)，這個(gè)油門(mén)是隨叫隨到的，無(wú)論車(chē)速是在哪個(gè)狀態(tài)，特別是靜止的時(shí)候（從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，新手更應當注意）。車(chē)速起來(lái)后，普通駕駛變速箱換擋也相當平順，感覺(jué)不出換擋的動(dòng)作，比我3.0的那個(gè)變速箱來(lái)說(shuō)，感覺(jué)要好，比C5的2.3的波箱來(lái)說(shuō)，更要好，結論，TF70SC是原配給1.6THP的。究其深層次的，還是主要是發(fā)動(dòng)機的原因，這個(gè)發(fā)動(dòng)機1000轉就渦輪介入了（1000轉時(shí)候的扭矩就在170到180NM之間了，這個(gè)可是很多1.8的自吸發(fā)動(dòng)機4000到5000轉的峰值扭矩?。?，然后在短短的400轉之內，扭矩就迅速提高到峰值的240NM，保證了充足的扭矩，這個(gè)情況下就不用變速箱頻繁的換擋拉高發(fā)動(dòng)機轉速來(lái)保持扭矩，而且換擋過(guò)程當中，扭矩沒(méi)變化，所以也感覺(jué)不到頓挫，這些是邏輯上成立的，而且TF70SC是液力變距的自動(dòng)變速箱，不是其他硬連接的變速箱，所以換擋的感覺(jué)在這兩個(gè)條件下，做到了以前神龍的車(chē)沒(méi)做到的平順。不過(guò)再次提醒還是由于1000轉渦輪介入的關(guān)系，提醒新手起步一定要當心，油門(mén)靈敏，渦輪介入早，如果腳頭沒(méi)有輕重的，車(chē)很容易就躥出去的。就這么想，一個(gè)A級的小車(chē)，裝了一臺隨時(shí)會(huì )爆發(fā)2.4-2.5NA發(fā)動(dòng)機峰值扭矩的車(chē)，油門(mén)特靈敏的車(chē)，是不是要稍微克制一下腳頭。如果是在高速公路上，靜止到出服務(wù)區上高速公路，你可以一腳油門(mén)不猶豫的上去，讓油門(mén)憋住轉速表不往下掉，轉速在4500轉之前，動(dòng)力的綿綿不絕很線(xiàn)性，但是轉速過(guò)了4500轉之后，扭矩的下滑還是感覺(jué)比較明顯的，不過(guò)這個(gè)轉速已經(jīng)是很高了，大多數人也不會(huì )天天在這個(gè)轉速上折騰。說(shuō)道油門(mén)這種靈敏法，新手要當心，不過(guò)老司機開(kāi)上一段后，會(huì )很愛(ài)很愛(ài)他，這車(chē)在市區搶車(chē)頭相當的輕松容易啊，別的車(chē)要插你的空當，沒(méi)那么容易，想不想讓對方插，完全看你的心情了，水平不是那么太重要了（前提條件是老司機，新手請忽略）。

渦輪增壓的車(chē)現在是個(gè)趨勢，特別是廢氣渦輪增壓（機械渦輪增壓supercharge太高級，低速對動(dòng)力損耗大，這里不參與討論了）的車(chē)，好像在周?chē)晕能?chē)找還不容易，新君威，昊銳，S60，C260基本都是2.0T和1.8T這些是經(jīng)常開(kāi)的?；旧夏切┸?chē)都有Turbolag，也就是感覺(jué)到油門(mén)踩下去不線(xiàn)性，而后突然一下動(dòng)力猛增的情況，行車(chē)途中這樣的感覺(jué)可能沒(méi)多少人喜歡，基本上這類(lèi)情況的原因還是渦輪介入的轉速較高的原因，我們一般用6AT的車(chē)，轉速在1200到2000之間的比較多，好多時(shí)候渦輪介入在1400的時(shí)候，來(lái)回在1400轉折騰的話(huà)，渦輪會(huì )在開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)之間徘徊，C4L這個(gè)發(fā)動(dòng)機看來(lái)是把這個(gè)問(wèn)題解決了，至于怎么解決的，不研究了，網(wǎng)上有很多技術(shù)文章可以百度之，說(shuō)一下好處就是這個(gè)車(chē)勻速爬坡，甚至是可以不用降檔（6檔除外），一些山路上的坡，你如果愿意保持中速勻速，他不會(huì )給你降檔來(lái)保持扭矩，因為不降檔扭矩也很充足了，有那么多的儲備扭矩，當然不用降檔來(lái)增加扭矩，當然，如果你要在坡上超車(chē)的話(huà)，變速箱還是能領(lǐng)會(huì )你的意圖的，降檔給你增加功率用來(lái)超車(chē)。

至于其他的動(dòng)力測評，XCP的YYP已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，一直開(kāi)到180的時(shí)速，動(dòng)力幾乎是不間斷，一氣呵成，不過(guò)再要往上，限于排量的關(guān)系，恕我直言，和3.0的車(chē)差距是相當的明顯。好吧吃多少飯出多少力，看在飯量不大的份上，這個(gè)也不是問(wèn)題，何況有幾個(gè)人會(huì )開(kāi)到180以上的速度呢？按我的估計，這個(gè)車(chē)上200的速度沒(méi)問(wèn)題，但是要超過(guò)210，難度會(huì )相當相當的大，除了發(fā)動(dòng)機因素，外形的因素也是不能忽略的。

底盤(pán)： 底盤(pán)一直是PSA引以為傲的地方，C4L自然也不會(huì )丟這個(gè)人，底盤(pán)的穩定性和舒適性在大多數情況下和C5的差別并不大，開(kāi)了一段國道和一段高速公路后，方向盤(pán)手感一流，回饋力度到位，方向指向性比C5好不少，由于是GEP液壓助力的方向盤(pán)，方向盤(pán)的路面感知性也做的很到位，用他們行業(yè)內的說(shuō)法就是和地面溝通性強，連續彎或者連續來(lái)回變道也顯得自然得體和淡定，甚至產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)，以后這樣弄法，誰(shuí)還要C5？?jì)蕊棻菴5精致，動(dòng)力大多數情況下也強于C5，內部空間（橫向除外）完勝C5，外形大小又比C5小，帶來(lái)的好處就是停車(chē)容易，出庫便捷,這么多優(yōu)點(diǎn)是不是讓C5大哥顏面無(wú)光呢？第一天上午的均速80公里的行駛，讓我一直在糾結這個(gè)問(wèn)題，我那近30萬(wàn)的旗艦版C5比這C4L貴的是否就是配置上的差別還有個(gè)V6的發(fā)動(dòng)機差別呢？這不顯得C5貴出來(lái)的那些不值嗎？打一個(gè)問(wèn)號. 一路上，由于中國國情，你懂的，路面翻修的地方不少，不管是市區道路還是國道，甚至還有高速，原因有地基沉降，道路質(zhì)量還有貨車(chē)超載的因素，中國的路面很難找到一條不下陷的坑洼地帶，C4L在過(guò)這些向下凹陷的坑洼路面時(shí)候，減震器和彈簧工作很積極，過(guò)這些地方，濾震是無(wú)限接近C5的動(dòng)態(tài)舒適，再爛的路面，乘在C4L上感覺(jué)起來(lái)不像看起來(lái)的那么糟糕，用YYP的話(huà)說(shuō)就是路面給美化了不少，沒(méi)問(wèn)題，這里做的很不錯，也符合雪鐵龍的動(dòng)態(tài)舒適典范要求，不過(guò)不過(guò)不過(guò)，當我駕車(chē)遇到進(jìn)停車(chē)場(chǎng)，并且速度不是很慢的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候無(wú)論是駕還是乘，屁股能感知的和C5的差距就清晰的體現出來(lái)，C4L在你過(guò)路面的減速板，是向上凸起的減速板，這時(shí)候如果用C5的開(kāi)法，速度不降下來(lái)，飛快的壓過(guò)這些減速板，你的屁股甚至可能會(huì )給彈離坐墊，用我們常說(shuō)的話(huà)來(lái)說(shuō)就是顛，這在C5上是不會(huì )有的，C5頂多就是坐姿稍微晃動(dòng)一下。不得不說(shuō)，這個(gè)C5的五連桿后懸掛和C4L的扭力梁懸掛之間的距離還是巨大的。好吧，C5貴這么多米，當然不是一點(diǎn)道理沒(méi)有的。我猜測調教這個(gè)東西就像針一樣，在現有條件（扭力梁懸掛）下，不可能做到兩頭尖---所謂針無(wú)兩頭尖，那么可能就是在調教懸掛時(shí)候，注重了中國的特殊國情，就是路面向下塌的多，凸起來(lái)的減速板少（基本就是酒店還有公園的道路，小區道路，停車(chē)場(chǎng)這些地方有），另外，在凸起來(lái)的減速板之前肯定要你減速，何況真有凸起的減速板的地方，你確實(shí)需要減速了。當然這是和C5比，如果和世嘉比的話(huà)，按世嘉車(chē)主的說(shuō)法，這過(guò)減速帶比世嘉已經(jīng)好很多很多了（我已經(jīng)不記得上次開(kāi)世嘉過(guò)減速板是啥時(shí)候，所以我自己已經(jīng)沒(méi)有概念去對比了）。

密封和隔音： 從引擎蓋開(kāi)始說(shuō)起，C4L的引擎蓋鋼板厚度從按壓的感覺(jué)來(lái)說(shuō)，比C5的要厚，當然C4L的機蓋并沒(méi)有C5的那么大，機蓋反面也是和C5一樣，有隔熱隔音棉，并且這一層的手能感知的厚度是大于C5的，這個(gè)東西厚薄有啥講究沒(méi)研究，想來(lái)不應該是簡(jiǎn)單的越厚越好吧。 關(guān)上引擎蓋，發(fā)動(dòng)機怠速的聲音小于C5的，不過(guò)那個(gè)熟悉的PSA的風(fēng)扇聲音和水泵的聲音還是可以清晰入耳的，讓熟悉PSA車(chē)的人閉上眼睛也知道這是一臺PSA的車(chē)。

熱車(chē)狀態(tài)下坐入車(chē)內，發(fā)動(dòng)機的聲音在怠速狀況下，做的和C5無(wú)限接近，關(guān)上玻璃關(guān)上門(mén)，聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機的聲響，一點(diǎn)點(diǎn)細小的振動(dòng)，限于4缸的關(guān)系，不用太多苛求，這臺發(fā)動(dòng)機有沒(méi)有曲軸平衡箱不清楚，不過(guò)和C5上市之前，很多人在方向盤(pán)上立香煙的測試一樣，我無(wú)聊也輕松的立好一支香煙，這個(gè)似乎感覺(jué)難度系數太低，沒(méi)啥扯淡的意義，照片也沒(méi)拍。

前門(mén)是帶三段限位器的，前門(mén)鉸鏈和508的差不多，和C5的不同，后門(mén)是兩段限位器，門(mén)的開(kāi)口比C5大，上下車(chē)感覺(jué)比C5方便，不過(guò)由于門(mén)的造型關(guān)系，后門(mén)下車(chē)時(shí)候，門(mén)推開(kāi)要特別注意旁邊的車(chē)。這些好像扯遠了。

還是扯回隔音，靜態(tài)的扯完扯動(dòng)態(tài)的，動(dòng)態(tài)下，發(fā)動(dòng)機的隔音做的不錯，應該是同級車(chē)里面發(fā)動(dòng)機隔音做的名列前茅的，甚至在一般情況下駕駛80公里的速度內，聽(tīng)不到啥發(fā)動(dòng)機的聲響，過(guò)了80能聽(tīng)到一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機低沉的聲音，當然，這個(gè)和6速變速箱有關(guān)系，畢竟可以保持較低的轉速來(lái)降低油耗和聲響。激烈駕駛情況下，發(fā)動(dòng)機亢奮的聲音也不會(huì )過(guò)于的讓你血壓升高，似乎在用低沉的聲音告訴你，請小心駕駛

發(fā)動(dòng)機聲音相比其他的地方聲音算是太小了，這個(gè)車(chē)高速行駛時(shí)候的噪音主要來(lái)源于風(fēng)噪和底盤(pán)，和C5比這是值得吐槽的地方，底盤(pán)下方甚至突然遇到坑洼路面，在極端情況下你甚至能聽(tīng)到減震器和彈簧工作的聲音，這個(gè)車(chē)已經(jīng)用上了米記的博悅輪胎，胎噪已經(jīng)控制的很好，發(fā)動(dòng)機聲音控制也很好，這兩個(gè)控制的很好的情況下，風(fēng)噪和底盤(pán)噪音就給無(wú)限擴大出來(lái)，如果說(shuō)風(fēng)噪是由于外形的因素，也只能認了，但是底盤(pán)隔音是不是這個(gè)生意要留給裝潢店來(lái)做呢？底盤(pán)隔音這點(diǎn)是我認為動(dòng)態(tài)上最要吐槽的地方，當然，我是用C5的標準來(lái)比，但是總的來(lái)說(shuō)，在時(shí)速130公里內，車(chē)內不開(kāi)音響的話(huà)（音響音量有隨速度隨轉速自動(dòng)調節的）正常聲調交談是毫無(wú)問(wèn)題的。和其他同級的比等以后有機會(huì )再比了。

空間舒適和便利性： 總的來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)家用車(chē)，C4L的空間是足夠了的，我都不想去和C5比了。除了橫向空間比C5弱一些之外，其余地方的空間都可以說(shuō)是完勝C5。當然，這是以后懸掛很大的差異換來(lái)的，這個(gè)怎么衡量，每個(gè)人都有不同的看法，我就不下結論了。 前排腿部空間也足夠充足，你腳再大，也沒(méi)啥東西干涉你的腳 據說(shuō)在C5上，腳超過(guò)46碼，油門(mén)剎車(chē)之間切換，抬腳時(shí)候會(huì )有東西干涉到鞋，我的腳沒(méi)那么大，所以也只能用據說(shuō)了。儀表臺整體要比C5高一些，坐姿整體也偏高，雖然調到最低，比C5稍低一些，但是也僅僅是厘米級別的差異（個(gè)人比較喜歡低一些的坐姿），前檔視野很大，很充足，甚至比C5的還大，這里說(shuō)一個(gè)插曲，見(jiàn)了一臺C5臨時(shí)用了C4L的雨刷，居然C4L的雨刷長(cháng)度比C5多了一個(gè)食指的長(cháng)度，C5用的是28和22寸的，那么C4L用的雨刷尺寸達到驚人的30和24寸 前后排腿部空間不用說(shuō)了，后排的腿部空間相比C5足夠大了 并且，這個(gè)是在后排坐墊足夠長(cháng)，可以完全托住大腿的情況下，而不像一些車(chē)為了后排的大空間把坐墊做短來(lái)增加后排空間，當然，這個(gè)大小，蹺二郎腿還不是很方便，誰(shuí)知道呢，法國人設計的東西圖舒服，圖健康，他們認為翹二郎腿不優(yōu)雅，對健康有損害（據說(shuō)長(cháng)期二郎腿，腿部靜脈血管會(huì )損傷很大），不管了，反正上下車(chē)方便，從左邊位挪到右邊位輕松，可以了。鑒于車(chē)身造型不如C5那么流線(xiàn)，這車(chē)的頭部空間可以說(shuō)是相當充裕了，基本上前排可以找到以前開(kāi)307時(shí)候的頭部空間感覺(jué)，后排頭部空間，也有差不多一拳的大小。 車(chē)內的儲物空間體現出了一款家用車(chē)應該做到的水平，門(mén)板側邊儲物空間足夠，放個(gè)3到4瓶飲料沒(méi)有鴨梨。拿取也算方便輕松

手剎旁邊的蓋板內是點(diǎn)煙器和煙灰缸，后面是一個(gè)帶蓋子的杯座，在扶手沒(méi)有往前拉出時(shí)候，放一個(gè)600L的礦泉水沒(méi)問(wèn)題，但是扶手往前拉開(kāi)時(shí)候放不了，檔把頭前面是個(gè)USB接口，AUXIN接口和一個(gè)正負離子發(fā)生器，這個(gè)空間可以放個(gè)手機或者皮夾子。扶手箱和C5一樣可以扶手往前拉開(kāi)，也可以打開(kāi)，扶手箱內空間規整，并且由于診斷接口和USB接口放在前面的原因，扶手箱里面很規整。 前排空調出風(fēng)口下，音響主機控制面板上這里是行車(chē)電腦和一個(gè)帶蓋板的儲物空間，蓋板打開(kāi)，可以放個(gè)導航儀，嘿嘿，臨時(shí)解決一下導航的問(wèn)題，可以從照片上看出，這個(gè)地方放4.3寸的手機明顯小了，也有哥們放個(gè)10寸的ipad上去，但是擋住出風(fēng)口，目測下來(lái)，這里放個(gè)7寸以?xún)龋?寸以上的pad會(huì )比較合適。

細節 1.這個(gè)帶護翼的頭枕，應該是官方宣傳比較多的東西 他們廠(chǎng)家叫做睡眠頭枕，確實(shí)在后排很舒服，護翼角度可調，想休息的后排乘員靠上去，頭能給抱住，隨便前排的人怎么激烈過(guò)彎，頭不會(huì )有大晃動(dòng)，蠻好，空客飛機上也有這個(gè)玩意兒。同級車(chē)里面C4L應該是第一個(gè)配備這樣頭枕的車(chē)吧。 這個(gè)頭枕值得推廣，經(jīng)過(guò)鑒定，可以和C5的后排頭枕完美互換，不過(guò)C5我還是最在乎前排頭枕啊，就沒(méi)好的前排頭枕給C5換嗎？C4L的前排頭枕感覺(jué)一般，不見(jiàn)得比C5好，雖然頭枕面積很大。前排還是508的那種錢(qián)夾頭枕舒服，可惜不能在C5的座椅上固定住。 2.多年來(lái)雪鐵龍的轎車(chē)前檔玻璃清洗噴口一直是外露的，這次總算藏到下面去了，其實(shí)目的只有一個(gè)，美觀(guān)。 更大程度上避免了噴頭長(cháng)時(shí)間后堵塞噴頭流鼻涕在機蓋上的情況，這個(gè)我想不管是世嘉還是307還是C5，可能都有TX碰到噴頭流鼻涕的情況吧。不過(guò)噴射面積相對外露的來(lái)說(shuō)，卻不夠大，總的來(lái)說(shuō)，是動(dòng)大腦的改動(dòng)設計。寶馬都改了，沒(méi)道理雪鐵龍不改

3.和508一樣的一鍵啟動(dòng)放左邊 確實(shí)蠻方便，臨時(shí)通一下電，不用上車(chē)，或者吃相難看的爬進(jìn)去捅鑰匙或者是按按鍵了，直接站著(zhù)不用彎腰就可以通電了，其他的YYP有說(shuō)。 4.射燈式的閱讀燈 比泛光式的確實(shí)顯得好用，而且更美觀(guān)，燈光開(kāi)關(guān)的質(zhì)量明顯比C5好。還有這次SL總算把天窗開(kāi)關(guān)按鈕做的和其他顏色一樣了，呵呵，C5的那個(gè)按鈕是黑的，很突兀。雖然這個(gè)控制面板已經(jīng)做的不錯，但是和原版C4的旋鈕式天窗控制開(kāi)關(guān)來(lái)說(shuō)，還是有差距的。 5.PSA的車(chē)，現在大多都是蝶形雨刷，在清洗玻璃后，在后視鏡區域會(huì )有三角形的積水區域，你清洗好以后，會(huì )有玻璃水沿那個(gè)三角的尖端出流水下來(lái)，這次雪鐵龍加了個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯，清洗后，過(guò)一陣子，再給你刮一下，這個(gè)考慮的是比較周到。

6.LED的日間行車(chē)燈，看起來(lái)很亮，特別是高速公路逆光條件下，辨識度很高，大雨時(shí)候也很容易辨識， 不過(guò)這個(gè)燈的位置是不是也太那個(gè)了一點(diǎn)，遠看起來(lái)和梅賽德斯E級的日行燈太像了，顯示不出雪鐵龍的個(gè)性，不過(guò)雪鐵龍的日行燈到底有沒(méi)有家族傳統，他們自己也不知道吧。

耗問(wèn)題，簡(jiǎn)單說(shuō)一下，油耗這個(gè)看人開(kāi)的吧，第一天試駕，車(chē)算滿(mǎn)載，由于天氣濕氣很大，全程空調，三個(gè)人輪流操，國道高速為主，開(kāi)了480公里，用了半箱油多一些，油量表剩余油量顯示大于五分之二顯示剩余可行里程是450公里。大概說(shuō)油箱是60L的，反正這個(gè)水平你自己算一下吧，第二天也沒(méi)關(guān)心油耗了，不過(guò)電腦顯示都在6.8-7.8，平均油耗。市區油耗我隨便瞄了一下起步加速時(shí)候的即時(shí)油耗，和我的3.0的比，簡(jiǎn)直就一個(gè)混動(dòng)車(chē)。

當然，你要地板油猛飚，油耗還是PSA的習慣，30L/100KM，其他的，依然是時(shí)速30以下不顯示瞬時(shí)油耗。這車(chē)比我自己的車(chē)輕了300公斤，沒(méi)啥好說(shuō)的，油耗比我的車(chē)低，是必須必須的，還有那么多先進(jìn)技術(shù)，在BMW118i上已經(jīng)體會(huì )過(guò)，油耗很容易控制，C4L比118i少兩個(gè)檔位，但是是前驅?zhuān)×丝v向傳動(dòng)軸，平衡一下，估計油耗差不多。

高速和國道上，比我自己的車(chē)3.0的省油不會(huì )太多，我3.0的高速?lài)郎弦话闶?.3到9.5，但是市區里面看起來(lái)省不少。其他的真的我只關(guān)心動(dòng)力，這個(gè)排量的油耗，再高能高到哪里去，油耗是靠腳踩出來(lái)的，但是動(dòng)力就不是完全用腳踩就能解決的了。

這產(chǎn)品定型的人是怎么想的？后備箱燈光居然設計在左側立板上，哥們，這個(gè)可是三廂車(chē)啊，不是兩廂車(chē)，或者旅行車(chē)，你這么設計燈光，行李往左側放了，燈光就遮擋住了，其他地方拿取行李完全得摸黑啊，大家能看出下圖行李箱右側放了多少個(gè)箱子不？ 我猜測就是設計的人太懶了，翻閱了一下原版C4的后備箱圖，確實(shí)是手電和后備箱照明燈做一起的，放在左邊，手電筒也是后備箱照明燈，但是老兄拜托，那個(gè)是兩廂車(chē)，后備箱開(kāi)口淺，而且上端是蓋板也沒(méi)條件做燈，你這C4L是三廂的，有固定隔板的，怎么就不動(dòng)動(dòng)腦筋把電路牽過(guò)來(lái)呢？ 后備箱的開(kāi)啟方式也是有別于傳統仌，居然找不到鎖扣開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟后備箱要么遙控要么車(chē)內開(kāi)啟，好吧，這樣的理由有一千條，但是不便的理由大概有1001條的，關(guān)鍵問(wèn)題是這個(gè)車(chē)牌框亮條給人很大的誤導，總以為那里有個(gè)開(kāi)關(guān)。早知道這樣，還可以更省錢(qián)的設計一下，把車(chē)牌框做在保險杠上，后備箱像308,408一樣。 這17寸的輪圈樣式不錯，風(fēng)火輪的樣式，從尺寸來(lái)說(shuō)也不小了，怎么在C4L上就不顯大呢？誰(shuí)來(lái)告訴我一下。特別是前輪，怎么看怎么覺(jué)得輪圈小。

按說(shuō)，這車(chē)在同級里面也算動(dòng)力非常好的車(chē)了，不知道設計師為啥那么低調，要把排氣管藏起來(lái)，這個(gè)也是我想吐槽的地方，但是這個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智了，有些人就是要找扮豬吃老虎的感覺(jué)，也有人解釋說(shuō)是保持保險杠的完整性。 總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)車(chē)雖然不是十全十美，但是也算是全能冠軍了，沒(méi)有任何明顯的缺陷，舒適好開(kāi)，操控不錯，外形也符合更多的人，內飾精致，做工好，動(dòng)力到位,是目前神龍火候最到位的一款車(chē)了，至于是不是同級國產(chǎn)的火候最到位的？避免口水，這個(gè)問(wèn)題大家自己試了自己下結論吧！接下去就是看他日常保養和故障率的問(wèn)題了，這些沒(méi)有試驗到過(guò)，我暫不評價(jià) 雪鐵龍C4L怎么樣？雪鐵龍C4L改裝，雪鐵龍C4L維修，雪鐵龍C4L保養，雪鐵龍C4L油耗多少？

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于雪鐵龍C4L試駕測評 車(chē)主試駕C4L深度評價(jià)的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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