高轉速發(fā)動(dòng)機的低扭比較差，并且從賬面數據來(lái)看，高轉速發(fā)動(dòng)機的缸徑是大于行程的。較小的行程可以讓發(fā)動(dòng)機輕松升高轉速。如果具有行程小，低扭差這兩個(gè)特點(diǎn)，那就是高轉速發(fā)動(dòng)機。

高轉速發(fā)動(dòng)機是不追求低扭的，這種發(fā)動(dòng)機追求的是高轉速區域的馬力輸出。

普通家用車(chē)的發(fā)動(dòng)機最高轉速是6500轉到7500轉，普通賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機最高轉速能達到9000轉每分鐘，f1賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機最高轉速能達到22000轉每分鐘。

當然，f1的發(fā)動(dòng)機在比賽時(shí)會(huì )被限制在19000轉每分鐘左右。

對于賽車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機的轉速越高越好，這種發(fā)動(dòng)機不需要低扭，因為這種汽車(chē)是在賽道上行駛的。

但是家用車(chē)是需要低扭的。

高轉速發(fā)動(dòng)機對曲軸的平衡度，缸體制造的精準性要求都是超高的。

如果曲軸的平衡度不夠，缸體的制造精度也不夠，那在發(fā)動(dòng)機以高轉速運行時(shí)，發(fā)動(dòng)機會(huì )出現共振和劇烈的抖動(dòng)現象，嚴重的甚至會(huì )直接導致發(fā)動(dòng)機解體。

所以高轉速發(fā)動(dòng)機的成本是非常高的，對制造設備的要求也是很高的。

這也是f1賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機制造成本如此高的原因。

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