緊隨特斯拉的第三季度報告以及埃隆馬斯克的目標是取代蘋(píng)果和沙特阿美的綜合價(jià)值觀(guān)之后，小米的CEO有了自己的預測。雷軍希望他的公司加入世界上最大的汽車(chē)制造商行列，每年銷(xiāo)售1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，并在他心中占據全球前5名的位置。

小米CEO表示，全球前五名品牌將擁有80%以上的市場(chǎng)份額，小米要想成功，就必須在這個(gè)群體中。不過(guò)，入場(chǎng)券的價(jià)格高達每年1000萬(wàn)張。雷軍認為，汽車(chē)不再是汽車(chē)，而是一種以軟件和用戶(hù)體驗為服務(wù)核心的電子產(chǎn)品。

我相信，當電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟時(shí)，全球前5大品牌將占據80%以上的市場(chǎng)份額。換句話(huà)說(shuō)，我們成功的唯一途徑是成為前5名之一，每年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)。競爭將是殘酷的。

雷軍接著(zhù)說(shuō)，他看到汽車(chē)從機械產(chǎn)品發(fā)展到消費電子產(chǎn)品，他繼續說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)遠沒(méi)有汽油車(chē)復雜，電池成本下降了80僅在過(guò)去十年中，成本就可以進(jìn)一步降低50%，但仍有可能進(jìn)一步降低成本。

他的觀(guān)點(diǎn)是對一些專(zhuān)家的間接回應，他們認為小米已經(jīng)來(lái)不及了，特斯拉已經(jīng)領(lǐng)先了10年。但雷軍表示，比賽才剛剛開(kāi)始，小米還有很多追趕的機會(huì )。

小米真能做到，能否成為成功的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商?毫無(wú)疑問(wèn)，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。每年能賣(mài)出1000萬(wàn)輛汽車(chē)嗎?沒(méi)有理由不這樣做，憑借其100億美元的開(kāi)發(fā)預算，該公司肯定會(huì )做出扎實(shí)的努力。

與汽油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的制造門(mén)檻大幅降低：30,000個(gè)零部件高度模塊化，電池成本在過(guò)去十年下降了80%(未來(lái)至少有50%的降本空間).

即將推出的小米EV的第一家工廠(chǎng)正在中國亦莊建造。其生產(chǎn)能力為300,000臺。該公司希望到2024年實(shí)現量產(chǎn)，明年第一階段生產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車(chē)。但小米需要30家這樣的工廠(chǎng)才能生產(chǎn)1000萬(wàn)輛汽車(chē)，即使以它的預算和速度，這也需要很長(cháng)時(shí)間。

汽車(chē)變得更像電子產(chǎn)品的想法并不新鮮，之前已經(jīng)有幾家公司嘗試過(guò)，但都失敗了。即使是特斯拉，盡管它大力推動(dòng)軟件和用戶(hù)體驗，也不能忘記駕駛的純粹樂(lè )趣。雖然我們中的許多人都喜歡自動(dòng)駕駛的時(shí)刻，但我們往往更喜歡控制。當然——我們讓汽車(chē)做一些無(wú)聊的事情，比如自己停車(chē)并保證我們的安全，但我們仍然喜歡開(kāi)車(chē)。

然后是汽車(chē)的設計。通過(guò)將汽車(chē)與消費電子產(chǎn)品進(jìn)行比較，CEO是否想說(shuō)我們正在走向統一設計，差異最小化?這不會(huì )發(fā)生，汽車(chē)一直是我們生活中情感的一部分，而且永遠都是。是的，它們是交通工具，但我們將感受和個(gè)性賦予它們，我們稱(chēng)它們?yōu)槊?，并在它們表現良好時(shí)在儀表板上點(diǎn)擊它們?；蛘咴谳喬ナr(shí)踢輪胎。我們不會(huì )對我們的微波爐或電視這樣做，是嗎?雖然，我們確實(shí)喜歡我們的手機……

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