汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于最務(wù)實(shí)的家用車(chē) 榮威350對比翼神/伊蘭特悅動(dòng)這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些最務(wù)實(shí)的家用車(chē) 榮威350對比翼神/伊蘭特悅動(dòng)這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　面子”在中國人心目中,往往代表一種聲望、地位的象征。易中天說(shuō)中國人重視面子，將面子視成命之所系。從古至今,無(wú)論君臣帝王還是布衣平民都有愛(ài)面子這樣一種情結。當然為了維護面子，穿戴整潔地出行則是最為基本的原則，對于車(chē)輛外觀(guān)的要求亦是如此，不過(guò)我們不能完全再用“老三樣”的標準去衡量市面上的新車(chē)。而作為根深蒂固的中國式轎車(chē)情節，很多人還是會(huì )將“轎車(chē)就是要有屁股”這樣一種觀(guān)念作為重要的考慮因素。顯然我們今天挑選的這三款車(chē)都達到了要求，并且外觀(guān)上各有千秋的差異也使得這樣的對比顯得更為明朗。

榮威350對比翼神/悅動(dòng)

　　如果要將三款車(chē)逐一定性為一種古代交通工具的話(huà)，伊蘭特悅動(dòng)則無(wú)疑成為皇帝微服私訪(fǎng)的馬車(chē)，在外觀(guān)上悅動(dòng)相對更為低調，整體上你似乎并不能發(fā)現它的亮點(diǎn)與缺點(diǎn)，只是覺(jué)得外表上的一切完全是在意料之中，圓滑的曲線(xiàn)似乎磨平了整車(chē)的棱角，也正因為這樣中庸的外形造就了它神奇的市場(chǎng)銷(xiāo)量。而對于全新的榮威350D來(lái)說(shuō)，將它作為出訪(fǎng)的使車(chē)最為恰當，灑脫而商務(wù)的外觀(guān)完全符合了社交禮儀的需求，顯然350D更好地運用了線(xiàn)條與不規則形狀的完美結合，在不經(jīng)意間營(yíng)造出大氣之美。

　　而自榮威750后的550乃至現在350都在極力地設計出更適合消費者所認可的造型，它在750之后的華麗轉身勢必又將在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)驚起一陣波瀾。如此看來(lái)，藍瑟翼神自然成為了皇帝外出打獵的戰馬，鐵灰色的車(chē)漆依然掩蓋不了鋒芒畢露的尖銳眼神，發(fā)出嘶吼的血盆大口足以嚇退許多飛禽走獸。時(shí)尚動(dòng)感的造型奪人眼球但卻讓它的受眾群體窄了許多，可見(jiàn)過(guò)于極端并非一件好事。

　　與其糾結于面子上的問(wèn)題還不如想想如何善待自己，雖說(shuō)廠(chǎng)商都熱衷于將車(chē)型來(lái)到中國后“L”一下，但這三款車(chē)的內部空間上其實(shí)已經(jīng)完全能夠裝進(jìn)我們的平均身材，但對于A(yíng)級車(chē)來(lái)說(shuō)，哪怕是再擠一點(diǎn)的內部空間也能夠成為該款車(chē)型最具性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢所在。在這一點(diǎn)上榮威350D則做得非常成功，與悅動(dòng)相同的軸距長(cháng)度卻在后排的腿部空間上多出了7厘米，膝蓋與前排座椅靠背間的距離也由二拳上升至二拳半，顯然這壓榨出來(lái)的空間更能營(yíng)造出愜意的氣息。

　　悅動(dòng)的內部寬度以微弱的優(yōu)勢戰勝了其他對手，我相信生活節奏過(guò)快加上狹小的辦公空間，白領(lǐng)們往往希望在自己回家的路途中獲得一片更加寬敞與舒適的空間以緩解一天工作的疲勞，悅動(dòng)在空間的設計上確實(shí)下了不少功夫，不但釋放了駕駛者腿部的空間，也讓整個(gè)身體的左右移動(dòng)變得更為輕松。以運動(dòng)為賣(mài)點(diǎn)的翼神，廠(chǎng)商可能更加注重緊湊的駕駛風(fēng)格，所以相對于前兩輛車(chē)的內部空間，翼神則要吃虧許多，整體空間的壓迫感要強于對手，在專(zhuān)注駕駛的過(guò)程中所有想知道的信息及功能都在手邊眼前這也未嘗不是一件好事。

　　當然對于一臺以駕駛作為主要意圖而設計的車(chē)型，翼神還是能夠滿(mǎn)足日常的生活需求，但行李廂容積上卻造成了它的致命傷，從尾部造型上我本以為后背廂的容積會(huì )有著(zhù)不錯的尺寸，然而內外兩重天，內部看似很大很深，實(shí)際的可利用尺寸卻被厚實(shí)的車(chē)架輪拱占掉了許多，對于注重實(shí)用性的家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，在搬運正方體物件時(shí)那只能期望后排座椅上是否能夠放得下，不過(guò)后排座椅折疊設計為放置長(cháng)條物體提供了有力條件。

　　在“老三樣”上，你完全不會(huì )用“這車(chē)駕駛起來(lái)不錯”來(lái)評價(jià)這些車(chē)子，甚至不會(huì )用與操控相關(guān)的詞匯去形容他們，因為對于那個(gè)年代那個(gè)條件下，汽車(chē)只是成為人們的代步工具。而今，駕駛感受則成為衡量一輛車(chē)好壞的重要評價(jià)指標之一，但在悅動(dòng)上我仍發(fā)現了一個(gè)“老三樣”的影子：拉線(xiàn)油門(mén)，油門(mén)踏板與節氣門(mén)之間僅靠一根拉索來(lái)控制油門(mén)的響應，這在一定程度上影響了悅動(dòng)對于加速的線(xiàn)性控制，造成了整個(gè)提速過(guò)程的感覺(jué)非常古怪，輕踩踏板它從靜止到移動(dòng)的那一瞬間會(huì )給人以大馬力車(chē)的錯覺(jué)，然后當速度一旦起來(lái)后“肉”感油然而生，加速踏板的力度并不輕巧，你只聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機在那瘋狂的轟鳴而不見(jiàn)速度有任何起色，當然這完全得“歸功”于那臺1.6升123馬力的γ－CVVT發(fā)動(dòng)機，155?！っ椎臄祿鋵?shí)還過(guò)得去，只是四速的自動(dòng)變速箱始終不愿意在激烈的駕駛過(guò)程中配合當前油門(mén)的響應。

　　相對于悅動(dòng)生硬的剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機的表現甚至不值得一談，行程短得使我一直懷疑是否是腳墊在作怪，對于這套剎車(chē)系統的上手時(shí)間則要比其他車(chē)長(cháng)很多，過(guò)短的行程造成制動(dòng)效果相當敏捷，當然在旁人眼里只看到我一直在不斷地點(diǎn)頭，不過(guò)好在只有我一個(gè)人在車(chē)上，舒適的懸架與靈活的轉向只能讓我在苦中尋樂(lè )。

藍瑟翼神車(chē)燈

　　當你從悅動(dòng)上下來(lái)，坐上榮威350D的時(shí)候，你會(huì )發(fā)覺(jué)它的制動(dòng)風(fēng)格與悅動(dòng)大相徑庭。在你適應了悅動(dòng)的剎車(chē)腳感后，再利用這樣的力度去踩榮威350D的剎車(chē)時(shí)，你會(huì )發(fā)覺(jué)車(chē)子依然在以剎車(chē)前的速度向前行駛，顯然榮威350D頭段的虛位空間相當的大，一旦你發(fā)現速度沒(méi)有改變而加重力度去制動(dòng)的話(huà)，350D又一下子大力地制動(dòng)，不過(guò)當你經(jīng)過(guò)一段時(shí)間適應之后，榮威的制動(dòng)還是能給你相當不錯的腳感，1.5升 VCT發(fā)動(dòng)機無(wú)論在數據以及實(shí)際表現上都處于下風(fēng)，但在燃油經(jīng)濟性方面這款發(fā)動(dòng)機有著(zhù)出色的表現，在為期幾天的測試過(guò)程中燃油量的指示燈始終緩慢地下降。雖說(shuō)使用的是四速自動(dòng)變速箱，但它與這款發(fā)動(dòng)機匹配得相當默契，換檔的平順出乎我的意料，無(wú)論你用何種轉速去讓變速箱升降檔，它的頓挫始終維持在理想的水品，當然緊致的車(chē)架反應也是我所喜歡的風(fēng)格，讓你完全感受不到過(guò)坎時(shí)那種松散的懸架回饋。

悅動(dòng)車(chē)燈

　　在駕駛的表現上只有翼神最為中規中矩，1.8升MIVEC全鋁發(fā)動(dòng)機的性能在本次對比中毫無(wú)懸念，CVT變速箱的標配讓翼神如絲滑般柔順，不過(guò)這樣的配置卻無(wú)法體現一輛運動(dòng)車(chē)型的原始基因，或許略帶頓挫的換檔沖擊才能喚起我真正的駕駛激情，好在變速箱的手動(dòng)模式能利用轉速模擬出6個(gè)手動(dòng)檔位，這也算是彌補一下沒(méi)有手動(dòng)檔的遺憾。由于采用了副車(chē)架，翼神的路感與穩定性則相比對手有著(zhù)明顯的提升，當然在極端的駕駛情況下，懸架支撐的不足則體現了出來(lái)，但相對于榮威350D與悅動(dòng)的極限，翼神還是高出許多。

榮威350車(chē)燈

　　從時(shí)間上來(lái)推算，榮威350D的內飾應該更為現代，實(shí)際也是如此，當你遮住方向盤(pán)的標志，能很快分別出韓系與日系車(chē)的內飾區別，而對于榮威350D的內飾風(fēng)格則更能讓你聯(lián)想到扎實(shí)的德系做工。確實(shí)，無(wú)論從儀表盤(pán)、中控以及按鈕的做工都顯得非常的細致，按鈕的行程與回饋的力度讓操作變得十分順手，作為三輛車(chē)中唯一配置液晶顯示的車(chē)型，榮威350D也并沒(méi)有偷懶，不但配備了高分辨率的液晶屏還將人性化的GPS軟件與倒車(chē)影像加載其中，讓整車(chē)的性?xún)r(jià)比又提升了一個(gè)檔次。悅動(dòng)上市的時(shí)間最早，但內飾的布局卻一點(diǎn)不差，只是我沒(méi)想通為何儀表盤(pán)要劃出碩大的區域用來(lái)顯示油箱容量，如果改用榮威350D精細的數碼儀表則要討巧許多，零星點(diǎn)綴的幾處桃木裝飾也讓整體的氛圍變得難以融洽。

　　不過(guò)再怎么說(shuō)前兩車(chē)都是用數字式樣空調控制，可一到翼神上就變成了手動(dòng)控制了，看來(lái)這內飾上省下的錢(qián)都花在了進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機與變速箱上了。仿碳纖維的裝飾條確實(shí)增添幾分動(dòng)感姿色，不過(guò)卻與淺色內飾不太搭調，按鈕的粗糙程度與國產(chǎn)低端車(chē)型相當，ABS工程塑料材質(zhì)的飾板也并不耐臟，以駕駛作為核心，自然在座椅的支撐和包裹上需要下點(diǎn)功夫，翼神的座椅厚度彈性良好并不像榮威350D如同沙發(fā)般厚實(shí)的坐墊，讓你無(wú)論怎么調節都需要保持一個(gè)很高的坐姿，而悅動(dòng)則依然改不了韓系車(chē)單薄的座椅設計。

榮威350內飾

　　長(cháng)江后浪推前浪這畢竟是大勢所趨，在A(yíng)級車(chē)大張旗鼓地講究性?xún)r(jià)比的今天，廠(chǎng)商勢必會(huì )拿出自己車(chē)型的特色來(lái)進(jìn)行差異營(yíng)銷(xiāo)。然而歸根到底在這一級別上價(jià)格、實(shí)用、配置這幾個(gè)詞仍然是王道，這也恰恰傳承了“老三樣”不朽的精髓。

藍瑟翼神內飾

　　中級車(chē)在強調性能和駕駛樂(lè )趣之余還必須兼顧經(jīng)濟性、舒適性和耐用性，今天登場(chǎng)的三款車(chē)可謂是全面滿(mǎn)足了這些需求。當然，就綜合性能而言，榮威350D顯然更加平衡，而內飾做工方面也是三款車(chē)中最為精細的。與早期的榮威產(chǎn)品相比，350D在品質(zhì)方面的提升也是有目共睹的，這也讓我們看到了一個(gè)積極進(jìn)取、不斷進(jìn)步的榮威品牌。不過(guò)，我個(gè)人還是比較喜歡路感清晰、操控性能好的車(chē)子，所以翼神的底盤(pán)調校更加符合我的需求。

　　悅動(dòng)在去年賣(mài)了將近24萬(wàn)輛，可以說(shuō)盛況空前，真的賣(mài)到了街知巷聞。說(shuō)實(shí)話(huà)這并不是一款技術(shù)有多出眾、工藝有多出眾的好車(chē)，但它卻抓住了這類(lèi)車(chē)型幾個(gè)最關(guān)鍵的要點(diǎn)——價(jià)格、配置和造型。對許多小家庭來(lái)講，實(shí)惠才是最重要的，更何況論技術(shù)和款式，這款車(chē)畢竟要比老三樣好多了?；蛘呶覀円部梢赃@樣說(shuō)，隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，悅動(dòng)已經(jīng)取代了老三樣，成為了經(jīng)濟性家庭汽車(chē)的新一代中流砥柱。

悅動(dòng)內飾

　　雖然悅動(dòng)和榮威350D的造型、價(jià)格和配置顯然更具有競爭力，不過(guò)看起來(lái)翼神似乎才是更符合我口味的那道菜。即便從350D下來(lái)進(jìn)入翼神的駕駛艙時(shí)，那種“寒傖”的感覺(jué)如此直接，但是一旦抓住方向盤(pán)，踩下油門(mén)，翼神的表現依然最動(dòng)我心。對于更關(guān)注駕駛感受的人而言，翼神的吸引力是顯而易見(jiàn)的，其造型也相當個(gè)性化。350D和悅動(dòng)在舒適性和實(shí)用性上的優(yōu)勢決定了它們將吸引更多這個(gè)級別車(chē)的用戶(hù)，而在這兩者之間作取舍，我相信更多取決于你對兩種不同設計風(fēng)格的取舍和對兩個(gè)品牌的認可度。

誰(shuí)是最樸實(shí)的家用車(chē)

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于最務(wù)實(shí)的家用車(chē) 榮威350對比翼神/伊蘭特悅動(dòng)的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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