第六代野馬已經(jīng)在公眾視線(xiàn)已有兩年半了(并且已經(jīng)發(fā)售了近兩年)。時(shí)間過(guò)得很快，但賽車(chē)表現良好-證明了福特公司不斷發(fā)展的造型方法。我不厭其煩地看著(zhù)它。鄰居也沒(méi)有。我特別渴望探索這款車(chē)的2.3升EcoBoost四。在嘗試之前，我已經(jīng)發(fā)現那些只想要野馬外觀(guān)的人會(huì )堅持使用基本電動(dòng)機，而頑固的??野馬迷們會(huì )花額外的錢(qián)在EPA禁令實(shí)施之前購買(mǎi)相對便宜，功能強大的V8 GT。他們永遠。那么，這種2.3升發(fā)動(dòng)機在動(dòng)力和經(jīng)濟性之間是一個(gè)奇怪的甚至可能是多余的折衷方案，這在歐洲是一個(gè)可疑的問(wèn)題，尤其是對于全美式小馬車(chē)(實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機與Focus RS共用)。但這不是妥協(xié)：這是一個(gè)有趣的選擇。早期有人嘗試使用這種發(fā)動(dòng)機對汽車(chē)進(jìn)行調校和改裝，我很樂(lè )意看到它進(jìn)一步發(fā)展。不過(guò)，開(kāi)箱即用后的效果還不錯，在進(jìn)入320磅英尺的扭矩之前幾乎沒(méi)有滯后。撥片確實(shí)可以讓您控制換檔，但我希望在周末使用手冊。無(wú)論哪種方式，在車(chē)上都不會(huì )感到不自然，這是我書(shū)中的真誠補充。

并不是說(shuō)我真的有機會(huì )將其推向更遠。我在野馬的時(shí)間不是對汽車(chē)或引擎的公平測試。這個(gè)東西根本不會(huì )依賴(lài)于直線(xiàn)加速，它想擺出后端，同時(shí)以中等速度轉動(dòng)圓角。添加一個(gè)激進(jìn)的牽引力控制系統，該系統可在尾巴開(kāi)始踢開(kāi)后數毫秒內踢完，您會(huì )獲得非常令人不安的駕駛體驗。必須是橡膠，對不對?我以為也許輪胎在激烈的比賽日或幾次倦怠賽中浪費了，但事實(shí)并非如此-四個(gè)角都新鮮。作為價(jià)值1,995美元的EcoBoost性能套件的一部分，倍耐力P零度夏天對于40年代中期的溫度和潮濕的路面來(lái)說(shuō)實(shí)在是不佳的選擇。

一旦輪胎(和大氣壓)達到溫度，區別便是白天和黑夜。這不僅僅是汽車(chē)轉彎更好-轉向感，這是我的最初關(guān)注點(diǎn)，也得到了明顯改善。我剛剛開(kāi)始說(shuō)服自己，二檔油門(mén)的戳刺不會(huì )導致意外的過(guò)度轉向，然后是令人討厭的ESC反作用…然后是時(shí)候上交鑰匙了。該死的。到目前為止，在新的Camaro和新的野馬之間，我仍然傾向于雪佛蘭。我喜歡福特的外觀(guān)，但在現代性能感方面，Camaro表現出色。特別是使用6.2升LT1。但是，在野馬的方向盤(pán)上，我還需要再轉幾圈，理想的情況是在溫暖的天氣以及整個(gè)動(dòng)力總成下，

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