當你要求許多美國高性能車(chē)迷稱(chēng)出他最出款的凱迪拉克轎跑車(chē)時(shí)，他們中的很多人很快就會(huì )回應上一代CTS-V轎跑車(chē)的可能性很大。這款車(chē)由增壓V8發(fā)動(dòng)機提供556馬力和551磅 - 英尺的扭矩，使其成為有史以來(lái)最強大的凱迪轎跑車(chē)，但如果你超越原始動(dòng)力，那么有史以來(lái)最好的凱迪拉克運動(dòng)型轎跑車(chē) - 或者至少是現代時(shí)代 - 是ATS-V轎跑車(chē)。

我最近花了一個(gè)星期的時(shí)間駕駛一輛2018年的凱迪拉克ATS-V轎跑車(chē)，雖然它沒(méi)有以前的CTS-V轎跑車(chē)那么快(沒(méi)有新的CTS-V轎跑車(chē))，它看起來(lái)更好，處理更好，同時(shí)包裝充足您可以從現代凱迪拉克中獲得動(dòng)力和所有高級豪華轎車(chē)。

2018年凱迪拉克ATS-V雙門(mén)轎跑車(chē)采用雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機，通過(guò)6速手動(dòng)變速箱為后輪提供464馬力和445磅 - 英尺的扭矩。還有一個(gè)可選的自動(dòng)，但我的測試車(chē)有第三個(gè)踏板，我很高興看到它。當然，配備自動(dòng)變速器的ATS-V可能更快更容易駕駛，但手動(dòng)變速箱只是簡(jiǎn)單使得跑車(chē)更有趣，尤其是豪華車(chē)。許多奢侈品公司完全放棄了手動(dòng)變速器，很高興看到一家公司仍然提供它。最重要的是，ATS-V擁有令人難以置信的轉速匹配系統，這是我所經(jīng)歷過(guò)的最好的系統之一，讓您像專(zhuān)業(yè)賽車(chē)一樣快速降檔。

在加速方面，ATS-V顯然沒(méi)有包含增壓V8的全力拉力，但雙渦輪增壓V6可以很好地激勵這款小型車(chē)。增壓滯后是不存在的，因此當從停止發(fā)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力傳遞很快，并且當發(fā)動(dòng)機達到峰值增壓和峰值功率時(shí) - ATS-V會(huì )讓您重新回到座椅中，并在您通過(guò)齒輪時(shí)保持在那里。離合器比我最近測試過(guò)的其他一些高性能汽車(chē)有點(diǎn)敏感且不那么寬容，所以如果你試圖從發(fā)動(dòng)機轉速太低的停止狀態(tài)拉出來(lái)，那么停止ATS-V并不難，但是一旦你感受一下這款車(chē)，它是一款非常容易駕駛的機器。

一旦你移動(dòng)，從一個(gè)齒輪到一個(gè)齒輪的敲擊是輕而易舉的，有一個(gè)換檔模式，可以很容易地找到一個(gè)緊急的下一個(gè)齒輪和標準的“無(wú)升力換檔”系統，你可以擠出更多的性能ATS-V在精神沖刺期間永遠不會(huì )從油門(mén)抬起你的右腳。所有你需要做的就是刺傷離合器，讓變速器進(jìn)入下一個(gè)槽并讓離合器退出，系統調節發(fā)動(dòng)機轉速和動(dòng)力輸出以提高性能。一些帶手動(dòng)變速器的高性能汽車(chē)會(huì )在不轉換油門(mén)的情況下吸煙或者停機，但是ATS-V的高科技變速箱可以輕松快速地進(jìn)行快速換檔。

無(wú)論您是在沿著(zhù)四分之一英里的路上從起跑線(xiàn)上發(fā)射還是沿著(zhù)曲折的鄉村道路進(jìn)行爆破，雙渦輪增壓V6和手動(dòng)變速箱的組合使得2018年的凱迪拉克ATS-V成為絕對的沖擊力。

說(shuō)到沿著(zhù)曲折的鄉村道路進(jìn)行爆破，ATS-V就是最亮的地方。在磁力減震器的幫助下，小型凱迪轎跑車(chē)就像在軌道上一樣粘在角落上，而且在極少數情況下你會(huì )進(jìn)入角落太硬，Brembo剎車(chē)片會(huì )瞬間降低速度。無(wú)論您是通過(guò)一系列緊湊的轉彎進(jìn)行掠奪，這些轉彎都會(huì )反復來(lái)回傳遞，或者通過(guò)長(cháng)時(shí)間的轉彎加速，ATS-V的響應非常好。

自從我上次駕駛之前的CTS-V轎跑車(chē)以來(lái)已經(jīng)有好幾年了，而且我知道它擁有更多動(dòng)力，但我相信ATS-V是我駕駛過(guò)的最好處理的雙門(mén)凱迪拉克轎跑車(chē)。事實(shí)上，我希望我的當地區域有更多彎曲的道路，因為我只能在公共道路和周?chē)牡胤酵苿?dòng)車(chē)輛，我遠遠沒(méi)有達到ATS-V處理能力的極限。

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